進入2018年，柴油車國五排放標準終于完成了最后一輪切換。
按照環保部、工信部要求，自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五排放標準。此前，重型柴油車已于2017年7月1日完成切換，這就意味著，自今年1月1日開始，全國范圍內所有銷售的柴油車均為國五排放標準。
有了前幾次排放標準切換的經驗，此次輕型柴油車的排放升級，是否還會經歷市場陣痛？
短期銷量或有所下滑
“輕卡升級到國五后，其發動機的價格平均比國四時期貴3000多元。雖然漲幅不算很大，但隨著全國各省市對制造業環保要求的不斷加嚴，致使車輛相關零部件的價格開始飛漲。所以總體算下來，國五輕卡大約比國四車上漲了6000多元。”中國重汽輕卡銷售公司總經理王德春告訴記者，“由于價格上漲，國五輕卡的銷量會在短期內有一定下滑。不過，市場依然存在剛性需求，用戶觀望一段時間后，還是會有所行動，預計銷量會在下半年恢復正常。
在王德春看來，輕型柴油車國五標準實施之后，輕卡出口或許會受到較大影響。“國內輕卡產品能夠在海外比較暢銷，除了產品品質過硬，低價格也是受到用戶青睞的原因之一。隨著排放升級的加快，輕卡的價格優勢在不斷喪失，這無疑會對輕卡出口產生一定影響。”他說。
江淮康鈴營銷公司市場發展部部長王代奎表示，長期來看，國四切換國五對輕卡銷量影響并不大，因為用戶的換車需求仍然比較旺盛。他分析說，一方面，用戶已經意識到排放升級的趨勢不可阻擋；另一方面，隨著排放升級“跨越式”發展，卡車用戶最為擔心的就是車輛的使用年限問題。為了避免出現車輛被迫淘汰的情況，購買高排放標準的車輛，是最穩妥的辦法。另外，王德春還表達了一種觀點：“實際上，大多數用戶還是比較遵紀守法的，而且用戶是弱勢群體，他們不希望以后年審時出現問題，所以會按照國家要求來更新車輛。”
“輕型柴油車國五標準的實施確實對輕卡市場影響不大。”業內專家劉強（化名）表示，2017年，為了增強市場競爭力，緊密貼合用戶需求，很多輕卡企業已經推出了國五產品，像福田、江淮、東風股份、上汽躍進等企業已將全系產品升級到了國五。經過一年的產品銷售及推廣，用戶已認識到了國五輕卡的優勢，并逐漸接受了其價格上漲的現實，所以今年排放升級不會對市場產生很大的沖擊。
總體來看，多數業內人士認為2018年的輕卡市場不會因為排放升級而受到影響，而且銷量或許還會比2017年有所提升。“首先，國家對環保的重視程度不斷加強，對國五排放標準的執行力度肯定也會十分到位。其次，一輛國五輕卡的尾氣污染物排放量只有國三車的10％，也就是說，淘汰一輛國三車比銷售一輛國五車有更大的環保作用。所以我預測，各地對國三車的限行會更加嚴格，這就間接增加了用戶的換車需求。除此之外，現在市場上國五輕卡的產品類型越來越豐富，用途也越來越細化，用戶在選擇車輛時也會更有針對性，更能幫助他們節省使用成本。當用戶對國五輕卡的好感度持續上升，需求就會進一步得到釋放。”王代奎指出。
汽油、重載和純電動輕卡將更受青睞
既然業內預測2018年輕卡市場將穩中有升，那么，哪類輕卡車型會更受青睞？
江鈴輕卡品牌部經理李爽指出，輕型柴油車國五標準實施之后，汽油輕卡不會像柴油輕卡一樣，在價格上有太大浮動。如果用戶不是重載運輸，很可能會傾向購買汽油車型。
不過，并非所有柴油輕卡的銷量都會出現下滑。重載型柴油輕卡，也就是業內通常說的大輕卡，銷量依然會平穩增長。李爽指出，由于大輕卡可以拉更多貨物，而且能夠提升運輸效率，所以即便排放升級后，其價格有所增長，城市物流用戶還是會覺得該車型的性價比高，所以大輕卡的銷量不會受國五標準實施的影響。王代奎也持有相同觀點，“對于重載運輸用戶而言，如果產品價格增長幅度在合理區間內，他們更新車輛時，還是會選擇大輕卡，因為無論是動力性還是承載能力，大輕卡的優勢都是無可比擬的。”
此外，在排放法規加嚴、柴油車價格上漲、傳統燃油車被禁止進入市區以及國家鼓勵純電動車發展等多重因素影響下，預計今年純電動輕卡的銷量會持續上漲。數據顯示，2017年純電動卡車已成為卡車市場增長最為迅猛的細分市場，其銷量達4.82萬輛，同比大漲157.97％。
“可以說，新能源輕卡發展潛力巨大，未來該市場將保持快速增長。”劉強指出，在產品類別上看，未來專用類新能源產品將會占較大份額，其中廂貨占比最高。從噸位看，市場需求主要集中在2噸級。純電動輕卡產品首先會在快遞運輸、果蔬運輸、小商品運輸、搬家公司、冷鏈運輸等行業進行推廣使用。
深化轉型向高端路線發展
在我國汽車排放標準不斷升級、環保力度持續增強的背景下，輕卡企業如何才能實現更好、更快地發展？
“在這種情況下，國內輕卡企業必須深化供給側結構性改革，提升產品品質和技術含量，向高端化發展。”王德春告訴記者，目前全行業都已認識到轉型升級的緊迫性，輕卡企業整體都在走高端化路線。
“高端輕卡產品已成為各車企攻占市場的重要利器。”上汽集團新躍進項目組市場中心組品牌分組負責人呂曉松表示，隨著國五排放標準的實施，車輛發動機及各個相關部件都需要進行升級，使之成本增加、價位提高，這也帶動了整個輕卡產品向高端化發展。如果輕卡企業跟不上轉型升級的步伐，最后只會被淘汰。
“高端輕卡研發設計的理念是為用戶帶來更高的收益。當然，高收益的車，售價自然不會低。”王代奎表示，如今的用戶更關注的是車輛全生命周期價值，所以嚴格來說，并不是價格影響購買力，而是性價比影響購買力，“從2017年輕卡細分市場的銷量就能看出，低端輕卡的銷量逐漸開始下滑，而高端輕卡的銷量則是增長的。”
不過高端輕卡由于價格高，因為高端車銷量增長主要靠老用戶用過之后，真實感受到車輛的品質，然后介紹給新用戶，這中間就有一年半載的過渡期。“走高端路線就不能只看眼前，因為相對來說，高端產品打入市場較慢，還需要有一段時間的培育期。”不過，王德春強調，“在排放升級、環保治理和產品成本提升的背景下，未來，只有高端路線才能夠維持較好的增長率。”
“輕卡主要用于物流運輸市場。對于物流企業來說，成本、出勤率、車輛質量影響其綜合盈利水平。可以想見，國五排放標準實施，會促進高端品牌的市場集中度上升。”劉強說。
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