蒂森克虜伯電梯正測試用于作業場所的新自動送貨車。
它們呈方塊狀，以緩慢的速度，靠輪子移動。
最近，你可能還沒有看到配送包裹的無人車在人行道上晃來晃去。如果看到的話，你可能還會注意到，附近有人在對無人車進行測試。
自動送貨車看起來像一個廚房電器和火星探測漫游者的結合體，可能很快會更頻繁地出現在人們視線中。亞馬遜剛剛打入這一領域，為自己的自動送貨車申請專利。此舉應該會刺激少數公司加快步伐，把這些自動送貨車推向市場。
不久前，美國專利及商標局公布的亞馬遜專利是指一種“陸上自動車”，可以將貨物從運貨卡車處運送到前廊，甚至帶入室內。
為了解決困擾許久的“最后一英里”送貨問題，自動送貨車預計將成為解決方案。麥肯錫公司最近的一份報告預測，未來，包括無人機在內的自動駕駛工具將配送約占總數80％左右的商品。
亞馬遜的專利是一種自動駕駛車輛，可以打開家門或車庫門。這與亞馬遜通過Amazon Key推動的趨勢相差不遠。沃爾瑪也在測試一項服務：家中無人時，快遞員可以進入家中，將貨物放在走廊或廚房。這種想法似乎讓人不適，但可能會成為一種趨勢。
眾所周知，亞馬遜也在研究無人機送貨。但由于現在有關無人機的飛行法規很嚴格，所以，陸上設備可以較早投入使用。
有些公司仍在測試上路情況，還有一些公司已經代表食品配送公司開始送貨。以下領先企業和初創公司的自動送貨車可以到達家門口：
創業公司Robby Technologies在2016年夏籌集了大約12萬美元的資金。首席執行官Rui表示，亞馬遜申請專利后，籌集資金和尋找客戶應該會更容易。其中，許多人“害怕亞馬遜” ，會聯系他的公司，希望展開合作。
Rui說：“這種情況進一步證明，這個領域真的很重要。”在今年的CES展上，他展出了一款新的方形四輪Robby機器人，和大行李箱差不多大，可以越過路緣和“舊金山最陡的斜坡”。
第一代Robby的行使里程已達3,000英里，為加州的“數百”客戶服務，比如PostMates。Rui說：“亞馬遜想追上，還有很多事情要做。”
2018年1月的CES展上的新Robby。
蒂森克虜伯電梯（Thyssenkrupp Elevator）以制造電梯而聞名，可能會是自動送貨車領域的另一大型參與者。2018年1月24日，公司在華盛頓車展上展示了與軟件開發商TeleRetail合作的成果。
蒂森克虜伯一直在進行一個測試項目。在這個項目中，流線型三輪送貨車將備件和工具帶到維修工作現場。該公司在新聞稿中說，這是“智能維修物流的未來”。
Starship Technologies也許是這個領域中最知名的參與者，可能也是最早采取行動的參與者之一。該公司成立于2014年，已經在100個城市測試了有6個車輪的自動送貨車。到目前為止，自動送貨車已經觸及1,200萬人。
戴姆勒（Daimler）和Shasta Ventures等投資者向該公司共投了1,720萬美元，并為倫敦JustEat、加利福尼亞州和華盛頓特區的DoorDash和Postmates配送快餐。
英國米爾頓凱恩斯的Starship Technologies公司創建的一支自動送貨車隊。
顧客可以用智能手機解鎖裝有食物或貨物的容器。該公司的產品配有360度全景照相機，由位于愛沙尼亞塔林和英國倫敦的員工進行監控。如遇到停放的自行車或垃圾袋擋住去路，員工會引導它們繞過障礙物。
據《福布斯》的Alan Ohnsman報道，本周早些時，由前谷歌員工Dave Ferguson和Jiajun“JZ”Zhu共同創立的創業公司Nuro，從投資者手中籌集了9,200萬美元，用于將自動送貨車推向市場。Nuro總部位于加利福尼亞州山景城，目前正在組建一個由6輛無人駕駛電動車組成的車隊。“每輛車大約是乘用車一半大小，可將生活用品、食品訂單、鮮花、包裹和箱子送至城市和郊區的家庭和企業。”
Nuro的自動送貨車。
Marble制造的送貨車在舊金山為Yelp Eat24送貨。這些陸上送貨車比Starship或蒂森克虜伯制造的送貨車還要大，目前處于試驗階段。該公司在2017年4月從投資者手中籌集了400萬美元。
Marble的首席執行官Matt Delaney告訴《福布斯》：“亞馬遜進入這一領域，也說明我們走的路是正確的。”
為Yelp Eat24服務的Marble自動送貨車
最后一個是Uriah Baalke與人聯合創立的Dispatch。該公司總部位于舊金山，于2016年4月開發了一個名為Carry的自動送貨車，并從Andreessen Horowitz等投資者手中籌集了200萬美元。由于無法聯系上該公司，因此無法確認業務和測試的進展。
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