日前，云內(nèi)動(dòng)力、科力遠(yuǎn)、吉利及長(zhǎng)安簽署了《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》。此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合旨在構(gòu)建具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家級(jí)混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，并在此平臺(tái)基礎(chǔ)上創(chuàng)新突破技術(shù)瓶頸限制，研發(fā)出高性能的混合動(dòng)力總成產(chǎn)品。此舉有望大力促進(jìn)柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)總成的快速推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)科技成果轉(zhuǎn)化，快速拓展國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力系統(tǒng)總成市場(chǎng)。
看好未來前景 諸企業(yè)加速布局混動(dòng)市場(chǎng)
一則昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱云內(nèi)動(dòng)力）擬6000萬元投資參股科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱CHS）打造混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)的公告，引來市場(chǎng)眾多的猜想與期盼。
該混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)到底是什么內(nèi)容？云內(nèi)動(dòng)力藉此要如何打造新產(chǎn)品？企業(yè)將如何轉(zhuǎn)型？這一切似乎都沒有明確的答案。
但云內(nèi)動(dòng)力要借此實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)總成的模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)總成的快速推廣應(yīng)用，為整車客戶提供能夠滿足下一階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力產(chǎn)品，應(yīng)該是一個(gè)比較明確的大方向。
志在長(zhǎng)遠(yuǎn)
CHS系科力遠(yuǎn)集團(tuán)與吉利集團(tuán)于2014年11月注冊(cè)成立的合資公司，擁有一套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際先進(jìn)的混合動(dòng)力機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)及動(dòng)力電池、模組、電池管理系統(tǒng)技術(shù)等混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。
從公告內(nèi)容看，2月18日，云內(nèi)動(dòng)力與湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司以及重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司合作，四方就增資或投資CHS相關(guān)事宜初步達(dá)成合作意向并簽署了《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》。
該協(xié)議的主要內(nèi)容為：本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同構(gòu)建具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家級(jí)混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。
根據(jù)協(xié)議，科力遠(yuǎn)以現(xiàn)金2億元，長(zhǎng)安汽車以技術(shù)和現(xiàn)金共2億元（其中技術(shù)出資0.8億~1億元），云內(nèi)動(dòng)力以現(xiàn)金6000萬元，三方共計(jì)出資4.6億元同時(shí)對(duì)CHS進(jìn)行增資。吉利集團(tuán)保留本次增資的權(quán)利，但增資額不高于2億元，且具體增資方式和金額在增資擴(kuò)股協(xié)議中明確。
CHS在本次增資后，將通過模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、批量化采購(gòu)，降低單位生產(chǎn)成本、研發(fā)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。這樣一個(gè)有整車與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠支持、志在長(zhǎng)遠(yuǎn)的混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，無疑將提升中國(guó)自主研發(fā)與中國(guó)制造的能力。
鋪墊轉(zhuǎn)型
從云內(nèi)動(dòng)力和另外兩家相關(guān)的整車公司看，早在2002年，長(zhǎng)安汽車即在長(zhǎng)安羚羊轎車的平臺(tái)上搭建了基于ISG技術(shù)的混合動(dòng)力整車模擬匹配試驗(yàn)臺(tái)，完成了第一輪兩輛ISG混合動(dòng)力長(zhǎng)安羚羊樣車的研制，并分別對(duì)兩輛混合動(dòng)力樣車的基本功能進(jìn)行了初步測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了怠速起停、加速助力、制動(dòng)能量回收的三大功能。
2003~2004年，基于產(chǎn)業(yè)化的考慮，長(zhǎng)安汽車決定將搭載長(zhǎng)安羚羊車的混合動(dòng)力技術(shù)移植到具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)安CV9車（MPV）的平臺(tái)上。后經(jīng)多輪樣車試制和試驗(yàn)，長(zhǎng)安汽車現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)擁有混合動(dòng)力技術(shù)最為全面和成熟的整車廠商之一，逸動(dòng)混合動(dòng)力版已成為長(zhǎng)安汽車的代表車型之一。
作為中國(guó)自主品牌汽車的主力軍，吉利集團(tuán)也早在2005年前后就開始研發(fā)混合動(dòng)力汽車。其在國(guó)內(nèi)車展上發(fā)布過的帝豪Cross插電式混合動(dòng)力概念車，采用了油電雙模混合動(dòng)力，擁有65千瓦+40千瓦的雙電機(jī)系統(tǒng)，以及10千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，可在純電動(dòng)模式下行駛50公里，最大續(xù)航里程達(dá)650公里，每公里二氧化碳排放低至46克/公里。2014年，吉利集團(tuán)與科力遠(yuǎn)合資組建CHS公司后，雙方將油電混合和插電式混合動(dòng)力技術(shù)作為未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，吉利的新混合動(dòng)力車型也在緊鑼密鼓地推動(dòng)之中。
與上述兩家整車企業(yè)不同的是，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)的主流汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，尤其是純正的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，較多涉足天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，極少在油電混合動(dòng)力上進(jìn)行深入研究。作為國(guó)內(nèi)主要的輕中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，此次與CHS和兩家整車公司的合作，將使云內(nèi)動(dòng)力在獲得相關(guān)混動(dòng)技術(shù)與電池技術(shù)的同時(shí)，有望結(jié)合自己最為拿手的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在柴-電混合動(dòng)力技術(shù)上有所突破并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，為企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提前做好準(zhǔn)備。
柴-電混合動(dòng)力不容小覷
在新能源汽車迅猛發(fā)展的今天，企業(yè)經(jīng)常面臨的一個(gè)選擇是：純電動(dòng)還是混合動(dòng)力？對(duì)傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)而言，明智之選似乎是后者。
從柴-電混合動(dòng)力的發(fā)展歷程看，柴油乘用車的大本營(yíng)歐洲地區(qū)，也是柴-電混合動(dòng)力的發(fā)源地和發(fā)展最好的地區(qū)。在已經(jīng)上市的柴-電混合動(dòng)力產(chǎn)品中，可以看到如寶馬X5、標(biāo)致3008Hybrid4、沃爾沃V60等，都是較為知名的柴-電混合動(dòng)力車型。雖然在后續(xù)的發(fā)展過程中，由于成本居高不下等原因，更多柴-電混合動(dòng)力車型的推出速度不盡如人意，但是這并不影響汽車玩家對(duì)于柴-電混合動(dòng)力超高節(jié)油能力和良好扭矩特性的推崇。
從產(chǎn)品方面來看，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，柴-電混合動(dòng)力大可不必在增程式混合動(dòng)力上發(fā)展。結(jié)合相關(guān)特性，應(yīng)充分發(fā)揮柴油機(jī)動(dòng)力強(qiáng)與節(jié)能好的優(yōu)勢(shì)，在直接驅(qū)動(dòng)式混合動(dòng)力上做足文章，在世界上各種車型門派中創(chuàng)造出一片屬于自己的空間。
盡管有人說，與柴-電混合動(dòng)力車型相比，汽油混合動(dòng)力車型無論從制造、成本、技術(shù)搭配還是在使用上都更為成熟和便捷，柴-電混合動(dòng)力夾在汽油混動(dòng)與純電動(dòng)之間，似乎并沒有什么大的發(fā)展空間。尤其在大眾“柴油門”事件爆發(fā)后，對(duì)柴油機(jī)與柴油乘用車的發(fā)展普遍存在質(zhì)疑，就更不用說柴-電混合動(dòng)力這一相對(duì)小眾的車型種類了。
但事物的發(fā)展往往并不一定都在人們的預(yù)想之中。中國(guó)人常說天時(shí)、地利、人和，但引申而言，天時(shí)不如地利，地利不如人和。與普銳斯17年來默默發(fā)展換得700余萬輛的總產(chǎn)銷量是一個(gè)道理，首先必須自身發(fā)展過硬，才能等到外部環(huán)境與時(shí)機(jī)迎來好轉(zhuǎn)的那一天。
對(duì)于云內(nèi)動(dòng)力等致力于發(fā)展柴-電混合動(dòng)力的廠商而言，把技術(shù)與產(chǎn)品做好才是第一要?jiǎng)?wù)，其他該來的，早晚會(huì)來。
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