不少電池企業開始進軍電池回收，比亞迪、中航鋰電等生產動力電池的企業，均已布局動力電池的梯度利用業務。媒體透露，國軒高科將共同開發電池回收
不少電池企業開始進軍電池回收，比亞迪、中航鋰電等生產動力電池的企業，均已布局動力電池的梯度利用業務。媒體透露，國軒高科將共同開發電池回收和梯次利用相關技術及市場，2017年，國軒高科儲能市場銷售規模規劃約10億元，并將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。
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充分實施“延伸生產者責任”制度
發達國家通過建立健全完善的法律機制，充分實施“延伸生產者責任”制度，利用法律強制力對各個環節進行規定，約束整個電池生命周期的各個相關主體，使其必須按照法律規定承擔責任和履行義務，并對違反法律規定的主體進行嚴厲的懲罰。
美國：針對廢舊電池立法涉及聯邦、州及地方3個層面，對廢舊電池的生產、收集、運輸和貯存等過程提出技術規范，并采取生產者責任延伸和押金制度。
歐盟：采用生產者承擔回收費用的強制回收制度，并對電池使用者提出法定義務。自1990年起，歐洲車廠已開始強調在汽車中使用可回收的材質及零組件再利用。歐盟從2008年開始強制回收廢舊電池，回收費用則由生產廠家來負擔。
德國：回收領域較為成熟，電池生產和進口商必須在政府登記；經銷商要組織收回機制，配合生產企業向消費者介紹在哪兒能免費回收電池；最終，用戶有義務將廢舊電池交給指定的回收機構。
日本：在回收處理廢電池方面一直走在世界前列。從1994年10月起，日本電池生產廠商建立“蓄電池生產—銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。這是建立在每一位廠家自愿努力的基礎上，零售商家、汽車銷售商和加油站免費從消費者那里回收廢舊電池。
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