據(jù)上證報報道，上周，中國平安總經(jīng)理任匯川去了趟北京芳草地的特斯拉中國直營店，然后當場下了訂單。四、五個月后，他將駕駛充電車，成為中國第一批特斯拉車車主。
任匯川此前開的是一輛油電混合車。在他看來，盡管目前充電還很麻煩，但未來電動車必然成為大眾車。
特斯拉高調(diào)進入中國市場，帶來的不僅是一款新能源汽車，更是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顛覆和革命。
不久之后，一輛不需加油，外形極酷，沒有排氣管，沒有發(fā)動機聲音的超級車，從你身邊呼嘯而過。這就是特斯拉，一輛互聯(lián)網(wǎng)思維做出來的汽車。
特斯拉在中國乃至全球刮起的新能源汽車旋風，其領(lǐng)軍人物特斯拉公司的創(chuàng)始人兼董事長埃隆·馬斯克是個天才人物。
馬斯克對特斯拉的定位是：特斯拉是一個可以聯(lián)網(wǎng)的智能終端，而不僅僅是一輛汽車。對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的超越，不是地面上的緊追不舍，而是三維空間直接從空中實現(xiàn)跨越。
資本市場是嗅覺最靈敏的。摩根士丹利將特斯拉目標價由153美元上調(diào)至320美元。中國股市圍繞著鋰電池、充電樁、和特斯拉有可能合作的傳統(tǒng)汽車行業(yè)等個股展開一波又一波的炒作。
從夢想回到現(xiàn)實，特斯拉實實在在帶來了什么
本周，特斯拉公司宣布建造全球最大的電池工廠，工廠計劃產(chǎn)能達千兆瓦級，特斯拉總裁將其稱為“千兆工廠”。工廠2020年投產(chǎn)后，電池產(chǎn)量將達到2013年全球電池產(chǎn)量的總和。
特斯拉革命性的創(chuàng)新在于鋰離子電池，這一直是電動汽車最貴的部件，也是其核心競爭力所在∩以想見，如果工廠建成后大規(guī)模生產(chǎn)，將大大降低成本，讓電動汽車從高端走進更廣闊的中端車市場。
而特斯拉電池工廠的影響力并不止于電動車產(chǎn)業(yè)。其研發(fā)的可再生能源電池可以在非工作時段自行充電，也就是說太陽能電池將在夜里繼續(xù)工作，風力發(fā)電系統(tǒng)也能在平常天氣中使用。有分析師大膽地猜測，特斯拉電池席卷能源業(yè)的一天也許不遠了。
除了電池技術(shù)和電力設(shè)施產(chǎn)業(yè)以外，特斯拉還能在自動駕駛汽車市場大展拳腳。
特斯拉的想象空間太大了∩以毫不夸張地說，特斯拉的夢想空間剛開始。
近來，以比亞迪為代表的電動汽車概念股漲得不錯，尤其是在當前的市場調(diào)整中，更顯得魅力十足。
兩會召開在即，有專家預期，新能源電動汽車將成為會議的熱點話題。在此前各地召開的兩會上，已有13個省市的地方政府提出，將大力發(fā)展新能源汽車，以整車、電池和充電站設(shè)施作為發(fā)展重點。
北京25日宣布，今年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，年內(nèi)完成1000個公用快充樁布局，未來將在中心城區(qū)打造服務半徑平均為5公里的充電圈。
國土資源部網(wǎng)站近日公布了合肥市以掛牌方式出讓兩幅地塊國有土地使用權(quán)的公告，其中一條競買規(guī)則引人關(guān)注：競得人須按照《關(guān)于印發(fā)合肥市新能源汽車充電樁建設(shè)暫行規(guī)定的通知》和規(guī)劃方案要求配建規(guī)定數(shù)量的新能源汽車充電樁。對此，業(yè)內(nèi)人士解讀為，此舉將解決電動車的后顧之憂，不僅可大幅提升新能源汽車使用的便捷性，也將向周邊省市乃至全國傳遞明確信號，新能源汽車有望“徹底告別”配套問題。
事實上，上海在去年已經(jīng)就此開始了小范圍調(diào)查，“標配”政策性的推廣文件將在今年二季度出臺。
有券商人士分析認為，目前美國電動汽車總保有量超過中國十倍，其中緣由也許不僅是美國汽車生產(chǎn)廠商的相應生產(chǎn)技術(shù)更成熟，還可能是其充電設(shè)施建設(shè)遠遠走在我國之前。由此可見，隨著新能源汽車的發(fā)展，2014年我國充電樁行業(yè)將迎來布建高峰，行業(yè)將進入爆發(fā)期。
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