中國鋰電新能源產業鏈調研團一行參觀比亞迪動力電池測試中心 攝影/陳芳芳
據工業和信息化部3月1日消息，為貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》以及《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，加快提升我國汽車動力電池產業發展能力和水平，推動新能源汽車產業健康可持續發展，工業和信息化部、國家發展和改革委員會、科學技術部 、財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》(下稱方案)。
方案指出，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。經過十多年的發展，我國動力電池產業取得長足進步，但是目前動力電池產品性能、質量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。未來將持續提升現有產品的性能質量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質動力電池供應；大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化，2020年實現大規模應用；著力加強新體系動力電池基礎研究，2025年實現技術變革和開發測試。
事實上，電動汽車的發展已經成為汽車產業發展的趨勢，資料顯示，2016年我國新能源汽車的總銷量達到50.7萬輛。作為電動汽車產業鏈的重要組成部分，動力電池企業去年實現了利潤大增。
不過，隨著2017年新能源汽車補貼政策的出臺，退坡加劇，部分車企要求電池廠家將電池價格較2016年下調35%-40%，這導致動力電池企業今年不得不面臨降成本的壓力。與此同時，今年電池原材料價格也在不斷上漲，降成本實屬不易，動力電池企業將面臨上下夾擊的處境。
據國家新版補貼政策顯示，國家補貼退坡了約為20%，地方補貼被規定不能超過國補的一半。記者了解到，補貼的大幅降低在很大程度上影響了消費者購買熱情，受其影響拉低了國內新能源汽車整體銷量。同時，整車銷售的減少也將直接影響動力電池訂單量。
另外，新版新能源補貼政策中規定純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，但對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。政策對能量密度要求的提高在很大程度上加劇了企業的研發成本和生產工藝成本。2016年動力電池的熱銷，使得今年電池原材料價格出現不同程度的增長。
記者注意到，4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年12月上漲18% ；同期動力型三元材料523價格由15.5萬元/噸漲至16萬元/噸，對比去年底漲幅超5%。有分析人士表示，如果不能提高電芯價格，電池企業的經營壓力將比去年大很多。
業內普遍認為，我國動力電池高端產能不足、低端產能過剩的現象還將延續，隨著行業對高端電芯需求的增加，補貼政策傾向高密度電芯，低端產能將面臨被兼并重組的局面。2017年動力電池行業或將迎來一場洗牌，一些產品質量差、安全系數低的電池生產企業將會逐步被市場淘汰。專家認為，電池企業在生產車用電芯的同時，也應該擴大產品領域，向儲能方向發展，是發揮規模效應、降低成本的有力方法之一。
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