新浪汽車原文配圖
據(jù)路透社報(bào)道，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo周一表示，它已經(jīng)在第一輪外部投資中籌集了22.5億美元，預(yù)計(jì)還會(huì)增加更多的外部投資者。
這輪融資的投資者主要包括包括其母公司Alphabet、銀湖資本、加拿大養(yǎng)老金基金、阿布扎比的主權(quán)財(cái)富基金Mubalada。此外還有汽車零部件供應(yīng)商麥格納、Andreessen Horowitz、汽車零售巨頭AutoNation。
Waymo還正式宣布了相關(guān)計(jì)劃，將開(kāi)始在美國(guó)兩個(gè)州道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車，稱為Waymo Via。Waymo將Waymo Via描述為”各種形式的貨物交付”，它包括短途和長(zhǎng)途運(yùn)輸，從跨州際運(yùn)輸?shù)奖镜嘏渌偷取?/p>
Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫西克（John Krafcik）表示。“我們將會(huì)擴(kuò)大這一團(tuán)隊(duì)，增加財(cái)務(wù)投資人和重要的戰(zhàn)略合作伙伴，他們帶來(lái)了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)?jīng)投資和支持成功的技術(shù)公司構(gòu)建變革型產(chǎn)品。”
Waymo成立于11年前，是谷歌內(nèi)部的一個(gè)小項(xiàng)目，現(xiàn)在被廣泛認(rèn)為是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。但分析人士認(rèn)為，Waymo及其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要圍繞這項(xiàng)技術(shù)建立大規(guī)模業(yè)務(wù)，還需要數(shù)年時(shí)間。
Waymo在2018年年底前率先推出無(wú)人駕駛叫車服務(wù)。但到2019年，這款車只對(duì)鳳凰城郊區(qū)的約400個(gè)測(cè)試家庭開(kāi)放，克萊斯勒的所有小型貨車車隊(duì)配備有司機(jī)駕駛。
當(dāng)然，與致命的自動(dòng)駕駛撞車事故相比，錯(cuò)過(guò)最后期限的后果微不足道。2018年3月，優(yōu)步技術(shù)公司（Uber ）的一輛測(cè)試車在亞利桑那州造成一名過(guò)路行人死亡，而特斯拉的至少三名客戶在使用其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)死于交通事故中。
去年，通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛部門Cruise放棄了在2019年年底前部署自動(dòng)駕駛出租車的計(jì)劃。這一最新跡象表明，汽車制造商和科技公司正艱難應(yīng)對(duì)把自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的挑戰(zhàn)。
克拉夫西克在周一晚些時(shí)候舉行的新聞發(fā)布會(huì)上拒絕證實(shí)Alphabet是否計(jì)劃出售或剝離Waymo，但稱這“肯定是未來(lái)的一種可能性”。
克拉夫西克將外部投資描述為“我們一直想象的進(jìn)化路徑”的一部分，這條路徑可以為Waymo帶來(lái)“更多的獨(dú)立性”。
他還表示，Alphabet將繼續(xù)加入其他投資者的行列，為Waymo提供資金。
Waymo第一輪融資已初步結(jié)束，但是谷歌沒(méi)有對(duì)外公布融資后的公司估值。不過(guò)，去年9月，投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）將Waymo的預(yù)期估值從此前的1750億美元下調(diào)至1050億美元，稱自動(dòng)駕駛汽車和技術(shù)的商業(yè)化比預(yù)期的時(shí)間要長(zhǎng)。
克拉夫西克表示，Waymo計(jì)劃提供一系列自動(dòng)駕駛交通服務(wù)，從其在鳳凰城的Waymo One叫車業(yè)務(wù)，到將本地和長(zhǎng)途快遞捆綁在一起的新Waymo Via物流業(yè)務(wù)。
目前，Waymo已經(jīng)與Lyft 、菲亞特克萊斯勒（FCA）以及捷豹路虎Rover）展開(kāi)了合作。該公司還正在考慮與北美以外其他市場(chǎng)的其他汽車制造商和運(yùn)輸服務(wù)提供商建立合作關(guān)系，但沒(méi)有提供細(xì)節(jié)。
電池網(wǎng)微信
