各地政府與交通部在出租車更新為新能源汽車一事上可謂是遙相呼應，為的就是鼓勵新能源車企持續發展的積極性，避免補貼的退坡導致的新能源汽車銷量不振。
2月27日，在國新辦舉行交通運輸推進供給側結構性改革發布會上，交通運輸部副部長劉小明表示，會超過20余個城市的出租車將全部更新為新能源汽車，目前已經有山西太原一個城市已經全部實現新能源汽車。筆者認為，交通部的此番“力挺”新能源汽車遠比國家拿出財政補貼新能源汽車來的更快、更實際、更有效。
按照劉小明的說法，交通運輸部制定配套的有關文件，明確到2020年新能源城市的公交車達到20萬輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛要達到10萬輛的發展目標。他又舉例，截止到去年年底，全國新能源公交車的總量已經超過了16萬輛，新能源出租汽車已經達到了1.8萬輛，新能源的城市物流配送車輛已經達到了9.4萬輛。
日前，根據《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》（簡稱“方案”），北京市新增和淘汰更新的出租車應全部更換為電動車，其他城市積極推進出租車更換為電動車或新能源車。
深圳市已經明確提出了2017年全市的公共汽車全部換成純電動公交車。出租車要在2020年全面電動化，基本上新上牌的出租車都要替換成新能源汽車，4年的時間全部替換完。
各地政府與交通部在出租車更新為新能源汽車一事上可謂是遙相呼應，為的就是鼓勵新能源車企持續發展的積極性，避免補貼的退坡導致的新能源汽車銷量不振。從長遠來看，城市出租車新能源汽車化無疑有利于充電基礎設施建設，有利于初級階段電樁產業的發展，進而有利于私人消費者購買新能源汽車使用便捷性。
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