中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。當(dāng)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者提到北京市出租車(chē)或?qū)⒃诮衲?月全面完成“油改電”的消息時(shí)，一位北京“的哥”不假思索地表示“不可能那么快”。
日前，一則題為“京津冀‘2+26’城市出租車(chē)汽車(chē)將全面電動(dòng)化”的報(bào)道稱(chēng)，有關(guān)部門(mén)正在研究制定《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《方案》”），其中提到，北京市將在2017年9月底之前，全市所有營(yíng)運(yùn)出租車(chē)輛全部更換為純電動(dòng)汽車(chē)，其余27座城市2017年底前一半營(yíng)運(yùn)出租車(chē)輛更換為純電動(dòng)汽車(chē)。幾天之后，這則消息又被“北京出租車(chē)年內(nèi)全部更換電動(dòng)車(chē)方案被否”的報(bào)道掩蓋。圍繞城市出租車(chē)電動(dòng)化的話(huà)題，各方近日議論紛紛，其中有人看好，更多的人是質(zhì)疑。
2月27日，在國(guó)務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布廳舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉曉明回答關(guān)于出租車(chē)“油改電”問(wèn)題時(shí)表態(tài)，更大范圍的城市出租車(chē)電動(dòng)化工作正在積極推進(jìn)中，而在此之前，山西省太原市是全國(guó)惟一一個(gè)實(shí)現(xiàn)出租車(chē)電動(dòng)化的城市。
一問(wèn)趨勢(shì)
出租車(chē)行業(yè)是下一個(gè)爆點(diǎn)？
據(jù)了解，《方案》中提到的“2+26”城市指包括京、津兩座直轄市和河北、山東、河南、山西的26座華北地區(qū)城市，而以上城市在近年來(lái)均遭遇了較為嚴(yán)重的霧霾天氣影響。對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)助理王青認(rèn)為：“從出租車(chē)領(lǐng)域推廣電動(dòng)汽車(chē)，是一個(gè)較好的切入點(diǎn)，相關(guān)部門(mén)制定該《方案》的初衷在于看到了新能源汽車(chē)在減少大氣污染過(guò)程中的作用，同時(shí)，出租車(chē)電動(dòng)化對(duì)全社會(huì)普及推廣新能源汽車(chē)起到很好的示范和宣傳作用。”
日前，國(guó)家環(huán)保部一位人士告訴記者：“北京市汽車(chē)尾氣對(duì)城市環(huán)境的PM2.5貢獻(xiàn)率在30%以上。”而據(jù)記者了解，北京市出租車(chē)隊(duì)伍數(shù)量已達(dá)到6.6萬(wàn)輛，每輛車(chē)一天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間普遍超過(guò)15小時(shí)，在治霾壓力日趨嚴(yán)峻的當(dāng)下，控制城市出租車(chē)尾氣排放量成為一個(gè)不容忽視的突破點(diǎn)。
在2月27日的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬談到，他在擔(dān)任山西省省長(zhǎng)期間，曾積極推動(dòng)太原市出租汽車(chē)更換為電動(dòng)汽車(chē)，代替過(guò)去的傳統(tǒng)燃油車(chē)。交通運(yùn)輸部還表示，未來(lái)將會(huì)有超過(guò)20余座城市全部使用新能源出租車(chē)。
出租車(chē)“油改電”正成為大勢(shì)所趨，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企也紛紛提早布局這一市場(chǎng)。今年1月，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示：“出租車(chē)可能是繼乘用車(chē)、商用車(chē)電動(dòng)化之后的下一個(gè)發(fā)展領(lǐng)域，相信在未來(lái)3年里，出租車(chē)全面的電動(dòng)化會(huì)進(jìn)入快車(chē)道。”同樣，以北京作為大本營(yíng)的北汽新能源在去年底開(kāi)始布局換電模式的電動(dòng)出租車(chē)，其目標(biāo)是在今年年末建成充換電站200座，能滿(mǎn)足3萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的換電需求，同時(shí)以2022年冬奧會(huì)為結(jié)點(diǎn)，北汽新能源將以替換的方式投放5萬(wàn)輛換電純電動(dòng)出租車(chē)。
二問(wèn)技術(shù)
續(xù)駛里程短如何破？
王青表示，出租車(chē)“油改電”工作的初衷不僅在于改善城市大氣環(huán)境，還將提振普通消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的信心。然而，記者在采訪(fǎng)京、津部分出租車(chē)司機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們均對(duì)此持懷疑甚至反對(duì)態(tài)度。一位天津出租車(chē)司機(jī)告訴記者：“天津市目前電動(dòng)出租車(chē)保有量太小，去年有的司機(jī)曾試用過(guò)一段時(shí)間，到年底時(shí)都換回燃油車(chē)了。”
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍分析認(rèn)為：“盡管?chē)?guó)內(nèi)已有太原等少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了出租車(chē)電動(dòng)化，但北京的情況比較特殊，首先是城市面積大，其次充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚不健全，在電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程普遍較短的情況下，可能會(huì)帶來(lái)充電難的問(wèn)題。”
一位長(zhǎng)期研究新能源汽車(chē)的中國(guó)工程院院士則指出了更深層次的問(wèn)題，他告訴記者：“按照當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)水平，電動(dòng)汽車(chē)充一次電只能行駛150公里至250公里，且冬季更少，但北京市出租車(chē)每天至少要行駛400公里。”
續(xù)駛里程短致使電動(dòng)出租車(chē)對(duì)充電樁的依賴(lài)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于私家車(chē)，記者日前從北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明處了解到，北京市截至去年底建成個(gè)人充電樁6萬(wàn)余個(gè)，公共充電樁1萬(wàn)余個(gè)。如果按照全北京市出租車(chē)保有量6.6萬(wàn)輛計(jì)算，意味著平均至少有6輛以上的電動(dòng)出租車(chē)共同使用一個(gè)充電樁，而這需要建立在所有充電樁都可使用和兼容的前提下。
據(jù)了解，《方案》正處于征求意見(jiàn)過(guò)程中，并有意調(diào)整為北京市新增出租車(chē)需為電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)有燃油出租車(chē)置換時(shí)不必強(qiáng)制更換為電動(dòng)出租車(chē)。同時(shí)，《方案》中提到的其他27座城市在今年底前完成一半出租車(chē)“油改電”工作，也將調(diào)整為鼓勵(lì)置換為電動(dòng)汽車(chē)。
三問(wèn)運(yùn)營(yíng)
換電是最佳模式？
北京市電動(dòng)出租車(chē)推廣普及工作始于2014年，最早在京郊區(qū)縣試水，然而鑒于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)水平和充電條件，電動(dòng)出租車(chē)在冬季的使用效果不佳。按照目前的電池技術(shù)水平，每一輛出租車(chē)每天至少需要一次充電補(bǔ)給，而出租車(chē)司機(jī)并不愿意在“尋找充電樁”和“排隊(duì)等候充電”這兩件事情上耗費(fèi)時(shí)間。
去年底，北汽新能源重點(diǎn)打造換電模式，并希望將其作為電動(dòng)汽車(chē)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中的最佳商業(yè)模式來(lái)推廣。換電模式下，出租車(chē)電量補(bǔ)給時(shí)間可縮短至2分鐘，但其劣勢(shì)同樣存在。劉彥龍說(shuō)：“換電模式需要投入更多的電池?cái)?shù)量，且換電站建設(shè)成本較高，如果有多家汽車(chē)企業(yè)同時(shí)介入換電出租車(chē)市場(chǎng)，那么還要解決電池產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。”上述院士還表達(dá)了相同觀(guān)點(diǎn)：“北京市一座電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)換電站投資總額約3億元，用以解決800輛電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)的充電問(wèn)題。在此之前，以色列也曾嘗試過(guò)換電站，最后遭遇巨額虧損。”據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)有些新能源車(chē)企在推廣出租車(chē)換電模式時(shí)，選擇吸引社會(huì)資本、整合社會(huì)資源的方式，共同完成商業(yè)化。
王青最后表示：“總體來(lái)講，電動(dòng)出租車(chē)作為新能源汽車(chē)推廣工作中的一個(gè)切入點(diǎn)，這一基本思路并無(wú)問(wèn)題，但電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有發(fā)展到非常成熟的階段，背后隱藏著很多痛點(diǎn)，在解決這些痛點(diǎn)之前，電動(dòng)出租車(chē)公司很難高效運(yùn)營(yíng)。”
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