當(dāng)被問及特斯拉2015年的愿景時(shí)，康德明首先遲疑了一會(huì)兒，先回答道，“讓我想一下，該用什么恰當(dāng)?shù)脑~語來表述，”隨即他指出，對(duì)于2015年，特斯拉要在中國(guó)市場(chǎng)有更大的作為，希望為中國(guó)客戶提供更多的產(chǎn)品選擇和更好的客戶體驗(yàn)服務(wù)。
在產(chǎn)品定位清晰之后，特斯拉正在把更多的希望寄托在自身產(chǎn)品的多樣化上——盡快完成另一款SUV車型Model X的入華過程，并在未來幾年內(nèi)推出價(jià)格親民的Model 3車型。這也符合特斯拉的“三步走”策略——第一步高端定位，和比亞迪等打著平民路線不同，特斯拉通過重金研發(fā)出讓人瘋狂的突破性產(chǎn)品Roadster（跑車），吸引樂于嘗鮮的高端人群，初步形成品牌內(nèi)涵及吊足了消費(fèi)者的胃口。第二步通過Model S和即將推出的SUV Mode X（2016在中國(guó)交付）聚集高端用戶并積累經(jīng)驗(yàn)和資金；第三步通過中端價(jià)格2017年上市的Model 3打入主流市場(chǎng)，最終于2020年達(dá)到50萬的產(chǎn)量并開始盈利。在之前的采訪中，金俊說，Model 3 的成本會(huì)降低到今天的一半左右，可能在40萬元左右。
但王秉剛?cè)匀徊惶春锰厮估谥袊?guó)的發(fā)展，“除非它價(jià)格更便宜一點(diǎn)，還有希望。”
在今年的底特律車展上，馬斯克在發(fā)表的演講中提出，特斯拉計(jì)劃在中國(guó)建立工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
“特斯拉最終是希望接地氣的。”關(guān)于國(guó)產(chǎn)化，朱曉彤解釋說，市場(chǎng)的培育需要時(shí)間，在中國(guó)市場(chǎng)有足夠的銷量支撐時(shí)，特斯拉才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)。“這件事情在我們的計(jì)劃之內(nèi)，但不會(huì)立刻發(fā)生。”他接著補(bǔ)充說，“令我們比較有信心的一點(diǎn)是，中國(guó)有1億多輛車的保有量，并且每年有超過2000萬輛新車的增長(zhǎng)，可以預(yù)見到市場(chǎng)是非常成熟和非常有希望的。”
特斯拉也開始有意取悅中國(guó)用戶。比如，特斯拉座椅的不適感一直是多數(shù)中國(guó)車主的槽點(diǎn)。在拿到特斯拉后，汽車之家總裁李想認(rèn)為，特斯拉自身的動(dòng)力性能并不亞于同級(jí)別跑車，但他提醒，特斯拉目前的主打車型Model S并不適合那些只坐在后座的顧客。這一點(diǎn)，在汽車之家網(wǎng)站上的測(cè)評(píng)也可以體現(xiàn)出來：“后排座椅則為三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的成人座椅，且座椅本身相對(duì)平直，談不上任何的舒適性……腿部空間超過了兩拳，而頭部則幾乎沒有空間了。此外，無法升降的后排頭枕對(duì)乘客來說舒適度很一般。”
于是，即將交付的Model S P85D版本針對(duì)中國(guó)客戶開發(fā)了后排行政座椅，比如采用了凹背式設(shè)計(jì)，座椅高度微微下調(diào)，頭部空間有所增加，真皮包裹的座椅還填充了松軟泡棉，舒適性大大增加。據(jù)王文佳介紹，特斯拉中國(guó)有專門的人員每天都會(huì)搜集一些車主的使用反饋，將反映最多類型的需求提交給總部。
“特斯拉在中國(guó)還處于一個(gè)非常早期的階段，就像一個(gè)還在匍匐前行的嬰兒。”但這并不影響馬斯克的雄心，“特斯拉的增長(zhǎng)軌道可使公司市值在2025年達(dá)到7千億美元，與蘋果公司當(dāng)下市值不相上下。2015年的營(yíng)收有望從去年的32億美元提高到60億美元”。
對(duì)于有點(diǎn)麻煩的中國(guó)市場(chǎng)，從不服輸?shù)鸟R斯克不打算也不會(huì)愿意拱手相讓。“從長(zhǎng)期角度講特斯拉希望在中國(guó)取得成功。”他說。
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