電動(dòng)車(chē)電池帶來(lái)的環(huán)境污染引起關(guān)注 羊城晚報(bào)記者 湯銘明 攝
全國(guó)人大代表、江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)昨日接受記者采訪時(shí)提出建議：禁用鉛酸電池。他說(shuō)，目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展普及很快，所使用的鉛酸電池對(duì)環(huán)境威脅很大，將加重土壤重金屬超標(biāo)和水污染。
每年產(chǎn)生260萬(wàn)噸廢鉛
安進(jìn)說(shuō)，空氣質(zhì)量最近備受關(guān)注，但是水和土壤的污染情況也很?chē)?yán)峻，其惡果已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2012年，全國(guó)10%以上的耕地受到不同程度的重金屬污染，約有1.5億畝。截至2013年底，我國(guó)有近5000萬(wàn)畝耕地因受到中重度污染而不宜耕種，每年收獲的農(nóng)作物中，有逾1300萬(wàn)噸被重金屬污染。
“目前作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力的充電電池有兩種，一種是鉛酸電池，特點(diǎn)是成本低，缺點(diǎn)是污染環(huán)境；另一種是鋰電池，很環(huán)保，但成本較高。”安進(jìn)說(shuō)，近幾年迅速發(fā)展的電動(dòng)車(chē)基本上采用的都是鉛酸電池，污染問(wèn)題已經(jīng)不容忽視。
2013年的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3505萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)能和銷(xiāo)量的90%以上。同時(shí)我國(guó)四輪低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量近15萬(wàn)輛（電池容量相當(dāng)于150萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)），并且發(fā)展迅猛，已有逐漸升級(jí)取代電動(dòng)自行車(chē)之勢(shì)。這些電動(dòng)車(chē)所采用的充電電池基本全是鉛酸電池，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，也是鉛消耗大國(guó)。
安進(jìn)說(shuō)，此類(lèi)低速交通工具雖然零排放，沒(méi)有污染空氣，但問(wèn)題在于鉛酸電池低效回收率給水質(zhì)和土壤帶來(lái)了嚴(yán)重污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，97%使用過(guò)的鉛酸電池雖有回收，但鉛回收率不到30%，低于發(fā)達(dá)國(guó)家的95%。因此每年產(chǎn)生的廢鉛超過(guò)260萬(wàn)噸，并且隨著廢酸被隨意傾倒，嚴(yán)重污染著水質(zhì)和土壤。
“目前我國(guó)對(duì)鉛酸電池的回收還沒(méi)有相應(yīng)規(guī)定。”安進(jìn)說(shuō)，歐盟要求鉛酸電池以平均重量計(jì)算，再造率需達(dá)到65%，我國(guó)鉛酸電池的再造率與之相比差距很大。
建議用鋰電池替代
這種情況下，發(fā)展以鉛酸電池為能源系統(tǒng)的低速交通工具，雖然因?yàn)槌杀镜投@得較大的經(jīng)濟(jì)效益，但也付出了犧牲環(huán)境的代價(jià)，已經(jīng)不符合國(guó)家提出的“生態(tài)文明”社會(huì)建設(shè)的要求。因此安進(jìn)說(shuō)，國(guó)家在滿(mǎn)足百姓短途出行的需求、大力發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，要重視相關(guān)環(huán)保問(wèn)題，引導(dǎo)低速電動(dòng)車(chē)能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，堅(jiān)決禁用鉛酸電池。
“國(guó)家也不用擔(dān)心禁用鉛酸電池后影響電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。”安進(jìn)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐已表明，當(dāng)下類(lèi)以鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長(zhǎng)，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸電池。
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