3月10日下午，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的數據顯示，2月，新能源汽車生產1.8萬輛，銷售1.76萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。雖然二月產銷稍有回暖，但1~2月新能源汽車產銷總量為2.52萬輛和2.48萬輛，同比分別下降33.5%和30.5%。
盡管一直以來，中國車市就有開年低迷的慣例，中汽協也多次強調不要過度解讀開年數據。不過，在今年新能源汽車退坡力度加大，車輛價格上漲的敏感時期，銷量的下滑格外引人注目。那么，業界開年產銷趨緩是否會推動新能源汽車市場化進程？
政策空窗致產銷低迷
從部分車企公布的數據上看，新能源汽車在2月份仍出現了大幅下滑的現象。北汽新能源銷量同比下滑為35.93%，江淮汽車下滑幅度更是高達89.42%，但這些數據顯然不能代表今年新能源汽車的市場。
伴隨著補貼退坡和補貼政策，地方補貼不能高于中央的50%的規定，單純從價格上判斷，今年新能源汽車的補貼最高降幅4萬多元。加之地方補貼政策的滯后性，目前，大多示范城市仍沒有明確今年的地方政策，只有北京等少數幾個城市公布了地方政策，即使是北京，也是2月底才公布第一批企業目錄。在地方補貼明確前，很多地方新能源汽車市場都處于觀望狀態，無論是消費者還是車企都處于停滯狀態，在這種情況下，1~2月，能夠達到2.5萬輛的產銷量相當不易。
“1~2月新能源汽車產銷量的下降是政策空窗期所致。”中汽協認為，2月趨緩并不能代表新能源汽車2017年的發展，隨著各地新補貼政策的陸續出臺，相關企業的新能源汽車發展將會回到正常軌道上。
今年車輛價格或有所降低
早在年初，中汽協副秘書長許艷華在接受《中國汽車報》采訪時就表示，盡管補貼退坡幅度較大，但是我國在動力電池等核心零部件方面的降本能力卻有所提升，加之企業為了自身發展，也會消化一部分價格，在此基礎上，今年新能源汽車的終端售價不會有大幅上漲。
盡管由于目前新能源汽車市場尚處于觀望狀態，但已經公布的幾款新車型的售價已經初現端倪。北汽新能源推出價格親民的國民車EC180，終端售價僅需4.98萬~5.58萬元，其中，車企自身為車輛提供的衛藍基金大幅降低了消費者的購車成本。即使升級后的EX260，續駛里程達到250公里，其終端價格相較過去200公里續駛里程的車輛也并未有大幅上漲。
比亞迪在2月底正式上市的唐100和秦100在性能提升的同時，終端售價也沒有大幅上漲。由于車企消化了部分價格，才讓新能源汽車在補貼退坡后其終端售價保持在消費者可接受的區間。有了這幾款車型的前車之鑒，相信今年各車企在推出新車型時都會考慮終端售價。
《中國汽車報》從部分新能源汽車企業及電池等關鍵零部件企業了解的情況顯示，為了保證新能源汽車終端售價在補貼退坡后不致大幅上漲，今年，以車企為主體展開了普遍性的降本，其中，最明顯的就是壓低動力電池的采購價格，要求電池企業降價。由于正負極等原材料上漲等因素，電池企業感受到了不小的降本帶來的壓力，不過，隨著技術的提升和規模擴大帶來的成本降低，有實力的電池企業也具有了一定的降低電池成本的能力，但對于一些技術能力不強，只靠一兩款車型采購維持的小企業而言，的確有生存壓力。
開年趨緩或激發市場化活力
盡管大家對今年初新能源汽車的市場銷量沒有太高的期待，但是高達30%的降幅還是會讓人擔心，新能源汽車市場會否就此停滯？從目前發展態勢看，完全不必有此擔心。隨著補貼退坡力度的加大，相關配套扶持政策正在不斷推進。工信部部長苗圩公開表示，正在考慮補貼退出后的替代措施，力求用有效的激勵、管理措施引導新能源汽車由政策驅動向市場化驅動轉變。
許艷華也表示，當前正是我國新能源汽車向市場化發展轉變的關鍵時期，而市場化發展的關鍵要素就是新能源汽車性價比和車輛使用便利性的提升。而隨著技術的進步、規模的擴大，新能源汽車的成本已經有了一定降低能力，充電樁的建設也正在增速，促進車輛使用便利性的提升，這些反過來都有可能推進新能源汽車的市場化進程。
另一方面，盡管年初的銷量不盡如人意，但是業界對新能源汽車的發展熱情卻絲毫不受影響。目前，已經有11家車企獲得新能源汽車生產資質，更有國機汽車等經銷商集團和眾多互聯網企業正在積極申請新能源汽車生產資質。“這些新進入者一定會給新能源汽車發展帶來新的活力。”清華大學教授陳全世表示，新活力一定會帶來新發展。開年趨緩，或許更能激發新能源汽車市場化發展活力。
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