品質感和價值感成未來競爭勝負手？
另一個現實問題是，對于現階段純電動車買家而言，特斯拉、寶馬i系列等偏向高端，價格不便宜，而處于低端區隔的自主品牌純電動車在品質感層面上難以令人滿意，30萬元級別的私人消費市場缺少具有競爭力的產品，可以說在豪華品牌和自主品牌的空檔中，品牌以及售價居中的騰勢并無對手。
包括新能源車市場和傳統燃油車市場在內的整個汽車行業要面對這樣一個問題：產品如何傳遞品質感和價值感？騰勢400擁有奔馳的制造技術，戴姆勒的設計與工藝，以及比亞迪領先的電池科技，其實從一開始就注定了精英氣質。尤其是在騰勢400的榮耀版車型上，你可以在配置清單上發現全景式滑動天窗、三級座椅加熱、環境氛圍照明系統、后備箱感應開啟等配置，其實已和一般30萬元級的傳統豪華車型沒有太大差異，車系形象也隨之得到進一步拔升，在未來產品線逐漸豐富之后，這種品牌先行的策略，也肯定會反哺銷量。
作為純電動車另一個維度的競爭力就是如何為消費者帶來的價值感體驗。騰勢對價值感的理解是讓消費者沒有后顧之憂，依然以騰勢400為例，假如購買騰勢400尊貴版以及榮耀版，可以得到價值2.2萬元的8年或15萬公里基礎保養項目，以及免費更換相關主要消耗零部件。考慮到普通家庭用車的更換周期在5年左右，這也意味著，騰勢車主基本可以在用車周期內享受免費保養服務。
駕仕總結：
補貼退坡只是剛剛開始，按照計劃，預計到2018年針對新能源汽車的補貼還將下降20%，到2020年甚至可能徹底告別補貼。可以預見的是，當國家完成對諸多騙補車企的打擊后，新能源車市場的準入門檻和監管標準會越來越嚴格。但連續出臺的政策釋放出的信號證明了市場終會逐漸成熟并進入良性階段。
消費者對純電動車的接受度提升，固然需要時間的培育，但如果將精英思維注入產品開發和品牌運營，在擁有領先的產品力的前提下將品質感和價值感做到極致，就會收獲市場的回報。如騰勢這樣專注“高端新能源汽車”的定位的品牌，其精英化的推廣思路，其實給了大多數習慣了在低維度征戰的新能源車企提供了一個教科書般的參照樣本。
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