伴隨著全球疫情的發(fā)展，新能源下游需求面臨較大不確定性，動(dòng)力電池企業(yè)以及上游材料市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)連鎖效應(yīng)。
據(jù)SMM了解，當(dāng)前國(guó)內(nèi)數(shù)碼市場(chǎng)需求穩(wěn)定，龍頭數(shù)碼電池企業(yè)節(jié)后訂單維持飽滿(mǎn)狀態(tài)。但受多家手機(jī)、筆記本電腦等終端廠(chǎng)商調(diào)減產(chǎn)量影響，二季度配套高端數(shù)碼市場(chǎng)的鈷酸鋰企業(yè)或面臨生產(chǎn)調(diào)整計(jì)劃。低端數(shù)碼市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定，錳酸鋰企業(yè)當(dāng)前開(kāi)工率逐漸恢復(fù)至八成左右，但隨著部分動(dòng)力三元材料廠(chǎng)家轉(zhuǎn)戰(zhàn)數(shù)碼市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。
動(dòng)力市場(chǎng)節(jié)后需求預(yù)期恢復(fù)時(shí)間一再推遲，包括C、B兩家龍頭電池企業(yè)在內(nèi)，三元電池產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)工率當(dāng)前仍維持在三成左右，相比之下，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線(xiàn)恢復(fù)更為順利。傳導(dǎo)至上游，當(dāng)前三元正極材料廠(chǎng)開(kāi)工率不到五成，仍有部分企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)，3月產(chǎn)量相比于此前預(yù)期或調(diào)減15-20%左右。
據(jù)行業(yè)向SMM表示，動(dòng)力電池訂單預(yù)計(jì)4月中下旬逐漸恢復(fù)。隨著特斯拉中國(guó)工廠(chǎng)產(chǎn)能順利爬坡，以及龍頭電池企業(yè)最新訂單反饋，國(guó)內(nèi)三元材料廠(chǎng)家全年高鎳預(yù)期無(wú)明顯調(diào)整。
歐洲車(chē)市受疫情影響 停產(chǎn)潮蔓延多地工廠(chǎng)
為應(yīng)對(duì)新冠疫情和市場(chǎng)購(gòu)車(chē)需求暴跌，多家歐洲車(chē)企紛紛宣布暫時(shí)關(guān)閉大部分歐洲工廠(chǎng)。據(jù)SMM總結(jié)，當(dāng)前包括菲亞特克萊斯勒集團(tuán)、雷諾、大眾、日產(chǎn)、福特、豐田等多家海外車(chē)企公布停產(chǎn)計(jì)劃，停產(chǎn)時(shí)間10天至半月不等，具體復(fù)產(chǎn)時(shí)間仍需觀察后續(xù)疫情控制情況。就目前行業(yè)客戶(hù)反饋來(lái)看，日韓地區(qū)各企業(yè)生產(chǎn)情況暫時(shí)如常，但由于歐洲車(chē)市是全球最主要的終端需求市場(chǎng)之一，此舉或直接影響全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)期，并對(duì)上游原料需求造成直接打擊。
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