受疫情影響，2020年新能源汽車產銷同比大幅下跌，車市降至冰點。面對現狀，政府出臺政策干預以短期起到救市作用，但從長遠來看，還是需要依靠車企盡快恢復生產，提升自身實力是關鍵。
一、新能源汽車市場冰封，2月產銷同比跌幅超七成
根據中期協最新公布的數據顯示，2月新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。對比去年2月受春節假期影響產生的最低值，更加顯示出疫情給車市帶來的重創。1-2月，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。自2019年7月起新能源汽車市場出現連續8個月下滑，今年2月更是成為近年來最大跌幅。
數據來源：中汽協
就車企而言，多家車企公布2月新能源汽車銷量數據，大幅下滑成為車企目前遭遇的共同困境。
新能源汽車之所以出現連續8個月下滑，重要原因來自于補貼退坡。進入2020年，又收到春節假期和突發疫情的嚴重沖擊，目前車市已經處于疲軟狀態，面對現狀，車市需要政策加以干預，并增強支持力度，以穩定市場跌宕。因此，國家及部分地方在疫情影響下，重新提及解除新能源車限購并優化延長補貼措施。
二、市場悲觀情緒加重，政府出臺應對措施激發活力
前文提到，由于疫情影響太過嚴重，車市整體陷入低迷狀態。進入3月以后，首周依舊沒有好轉，銷量下跌51%。乘聯會預測3月的銷量將繼續下滑，降幅在36%左右，但實際情況遠超于預期，市場悲觀情緒越來越嚴重，主機廠、經銷商普遍壓力增大。
在地方層面，部分城市重新提及汽車購置補貼，2月16日，廣東省佛山市出臺《佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》3月1日實施，成為國內首個落地促進汽車消費的地區。隨后，越來越多的城市跟進補貼政策或增加購車指標，正面刺激市場消費。
此外，在新能源汽車領域，3月中汽協提出“穩增長、促消費”相關政策建議，包括優化并延續新能源補貼政策，大力發展新能源車產業，以及盡快出臺激發消費潛力系列政策等。
3月17日，國家發改委、司法部聯合印發《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》的通知，其中提及建立完善新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節能新能源汽車給予適當支持。同時鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。
2020開年以來，針對新能源汽車領域，國家及地方的利好政策全面升級，主要體現在以下幾個方面：
1.新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會出現大幅退坡；
2.開放路權，各地方對新能源汽車發放綠牌，開放通行；
3.2025年之前繼續實行新能源汽車的購車免購置稅的政策；
4.鼓勵車企深入研發三電核心技術，并予以一定獎勵；
5.大力支持充電樁、站等基礎設施的建設運營。
總結來看，補貼能夠緩解企業在疫情之下的燃眉之急，但長遠來看，新能源汽車利好政策將轉向以非財稅引導為主。
三、新能源車企實現“自救”是關鍵
車市下行，汽車行業需打破原有產業邊界，促進信息技術與汽車制造技術深度融合，與能源、信息、通訊和交通等領域實現聯動。2月車市依然降至冰點，3月預測將起底回暖，產業逐漸步入正軌，但依然需要處于較長的恢復期中，車企需要在完全復工生產之后，將工作重心放在技術研發上，未來競爭必將更加激烈，攻克核心技術難題才是實現自救的關鍵。
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