2017年3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部和財(cái)政部四部委聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》（下文簡稱《行動(dòng)方案》），產(chǎn)品性能上提出2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，2025年動(dòng)力電池單體比能量達(dá)500Wh/kg的目標(biāo)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前動(dòng)力電池單體比能量約為150Wh/kg，系統(tǒng)比能量約為100Wh/kg，要實(shí)現(xiàn)260Wh/kg的目標(biāo)具有一定的挑戰(zhàn)性。政策此舉何意？從關(guān)鍵材料層面分析，有哪些可以改進(jìn)的措施呢？
三元材料的“進(jìn)擊”
根據(jù)正極材料的不同，動(dòng)力鋰電池一般分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳酸鋰電池等。不同種類的動(dòng)力鋰電池的性能不盡相同。磷酸鐵鋰電池安全耐用，國內(nèi)許多電池廠商選擇走這一路線。而三元鋰電池具有較高的比能量，能更好地迎合市場對(duì)于續(xù)航里程的需求。目前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的市場占有率分別是70%與25%。
三種動(dòng)力用正極材料性能對(duì)比
圖表來源：賽瑞研究
從市場表現(xiàn)上看，三元材料、銅箔等材料產(chǎn)銷節(jié)節(jié)升高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年五月至今，三元材料擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目達(dá)到19個(gè)。三元材料主要由鎳、鈷、錳、鋁等金屬材料組成。受剛果下調(diào)鈷礦產(chǎn)量和出口量等原因影響，鈷產(chǎn)品供給收縮，鈷酸鋰價(jià)格不斷上漲。有數(shù)據(jù)顯示，鈷酸鋰成本自去年9月份上漲了21.2萬/噸。三元原材料供不應(yīng)求，缺口巨大，價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢(shì)。
近期鈷MB 報(bào)價(jià)走勢(shì)
國內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵剽捫枨罅款A(yù)測(cè)（噸）
來源：中華商務(wù)網(wǎng)，中泰證券研究所
作為鋰電池組成部件之一的鋰電銅箔亦供不應(yīng)求，迎來了漲價(jià)潮。國內(nèi)銅箔產(chǎn)品產(chǎn)量相對(duì)較低，一般不能完全滿足鋰電池廠商的需求，需要從國外進(jìn)口部分產(chǎn)品，同時(shí)國內(nèi)也缺乏中高端銅箔，比如高強(qiáng)度高韌性、能提高能量密度的超薄銅箔。券商預(yù)計(jì)2017年底之前仍將處于供給緊張狀態(tài)。
從三元等材料的供不應(yīng)求，不難看出市場對(duì)高能量密度材料的急切需求。
三元?jiǎng)恿﹄姵匦枨蠹罢急阮A(yù)測(cè)（單位：GWh）
來源：公開資料整理
而從政策方面看，步入2017年，工信部發(fā)布的首批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》上出現(xiàn)5款搭載三元鋰電池的新能源客車，意味著去年的“三元鋰客車禁令”已解除。結(jié)合《行動(dòng)方案》和2016中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，不難看出國家正在大力引導(dǎo)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為了進(jìn)一步推廣新能源汽車，政策將嚴(yán)抓對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求。
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