3月22日，脫胎于賈躍亭“樂視汽車生態”的電咖汽車與電池行業排名前10、在香港上市的超威集團簽署全面戰略合作協議，合作內容除電池相關外，還包含萬臺整車銷售。該協議不具排他性的，意味著電咖仍然可以尋求其他的合作伙伴。
借此合作，電咖汽車不僅在核心零部件電池上納入了一家擁有電池生產、研發、線下服務、回收等資源的供應商，更收獲了一個大客戶，解決了1萬臺車的銷售問題——這對于任何一家造車新勢力企業，都是一個不小的數字。
根據協議，生產配套方面，超威旗下全資子公司——超威創元將融入電咖供應鏈體系，為電咖提供安全可靠、續航里程更長的鋰動力電池。此外，雙方在鋰電池方面也將共同開展研發等工作?！罢憬髽I比較開放、務實，合作技術比較好。”對于為何選擇與之合作，這是電咖汽車董事、首席營銷官向東平的解釋。
對于一款電動車而言，電池成本往往占到全部成本的50%以上，隨著技術的發展，電池的價格呈下降趨勢，但它依舊是電動車最貴的單一零部件。雙方的合作將有助于電咖在成本上進行把控。
除了產品可靠性與技術方面，電咖更看重超威在線下服務方面的經驗以及網點的密集?！半姵夭还馐请姵嘏涮祝€需要有服務網點，方便維修、回收?！痹趧恿﹄姵鼐S修保養方面的便捷性將在某種程度上影響消費者的決策，而回收方面，從政策到行業發展都在推動這一環節的完善。
在車輛銷售方面，對于新造車企業而言，不具備4S店經銷體系讓其面臨諸多挑戰。于是，分時共享、融資租賃等不同形式，成為了他們的一個重要選擇。
此次雙方簽署合作后，與浙江超威相關聯的融資租賃公司將成為購買1萬臺電咖汽車的“大客戶”，隨后該公司可能會再以“以租代售”等方式進行消化。“將來我們的產品也會以多種金融方式進行銷售?！毕驏|平如是說。據了解，合作簽署后，車輛將開始陸續交付。
電咖成立于2015年，由樂視汽車（北京）以700萬元出資，占比35%,位居第二大股東，后增資占股至50%。在最初賈躍亭的規劃里，電咖、樂視汽車、FF，三個品牌將完成價格到產品從低向高的矩陣。
但隨著樂視危及愈演愈烈，2017年9月，賈躍亭與樂視汽車退出電咖，將公司法人變更為張海亮——現電咖汽車董事長兼CEO、原樂視超級汽車全球CEO，并將其股份以相對較低的價格轉讓給團隊。電咖也隨之徹底與樂視汽車體系分離，并在未來完成A0級到C級的全覆蓋。目前，電咖已經推出了首款產品EV10，補貼后價格為5.98~6.78萬元，由東南汽車進行生產。其位于浙江紹興、總投資55億元、年產18萬輛的生產基地正在建設當中，預計2019年下半年投產。
此前張海亮曾表示，股東結構在2017年年底前后調整完畢，而2018年上半年“將完成A輪融資?！?/p>
雖然孵化于樂視體系，但如今FF的風云變幻已與之毫無關系。少了一個極具營銷話題性的領導人物，電咖獲得的關注相對低于蔚來、威馬、小鵬汽車等新造車勢力。但另一方面，其低價也有助于其快速進入市場，特別是不看重擁有權只關注使用權的出行或租賃市場，因此在使用環節上的打通成為了特別迫切的事情。
除了此次與超威在電池上進行合作，在最近一段時間，電咖與星星充電、特來電等國內基礎配套企業簽訂戰略合作協議，以對充電網絡方面進行布局。在此基礎上進行大客戶銷售，則有助于其消化產能、減少壓力，但產品陸續跟進后，如何直面C端消費者，還需要考量。
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