據外媒報道，美國當地時間3月4日，通用汽車在位于密歇根的沃倫技術中心宣布將開展為期一周的“電動周”活動，用一周的時間向公司員工、經銷商、投資者、分析師、媒體以及政府官員展示其電動化戰略和相關技術路徑。活動當天，通用首次向外界展示了其電動化戰略的核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺，并進行了線上直播。當天，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉表示，為在電動車領域追趕上特斯拉的步伐，通用汽車將于2025年前在電動化和自動駕駛領域投資200億美元，憑借靈活和模塊化的開發方式，通用汽車將顯著提升電動車的規模經濟效應，持續降低電池成本并尋求新的商業機會。
孤注一擲 押寶電動化
作為美國最大的汽車制造商，創立于1908年的通用汽車是名副其實的百年老牌車企，在汽車業的發展史上有過輝煌的成績。但隨著汽車業新四化浪潮的興起，像通用這樣的老牌巨頭車企也不得不應對轉型的壓力。當前，電動汽車的發展如火如荼，全球電動汽車銷量正在快速增長，雖然通用旗下目前有一款電動車“常青樹”雪佛蘭Bolt車型，以及最新熱銷的上汽通用五菱E系列，但由于電動汽車市場發展迅速，通用在電動車方面的發展還是有些落后了。資本市場的反應足以證明這一點，由于通用營業收入和利潤的下滑，股價不斷下跌，去年通用股價下跌了20%。為了讓華爾街的分析師和投資者重拾信心，讓他們相信通用能夠在電動化的大潮中屹立不倒，通用發布了野心勃勃的電動化戰略。在“電動周”開幕當天，博拉宣布，2020到2025年間，通用將在電動車和自動駕駛汽車領域投入200億美元的資金和資源。據《華爾街日報》消息，到目前為止，投資者一直在把他們的資金投向特斯拉，因為該公司最有可能從電動汽車的大趨勢中獲益。特斯拉的估值已飆升至1300多億美元，大約是通用汽車的三倍。“我認為通用汽車被低估了。”博拉表示：“我們正在利用通用汽車的力量來增加電動汽車的銷量。” 通用汽車沒有透露200億美元中用于電動汽車的具體金額，只是稱該投資數額包括資本和工程支出。
除了爭取資本的信任之外，通用的電動化布局也是為了更好地迎合中國市場。近幾年，中國的環境政策日益嚴格，電動車的市場需要日益增大，對通用來說是一個好時機。而在美國本土，加州一個州的電動車銷量就占美國的50%，因此，通用也希望借電動車提振其在加州的銷量。“我們相信氣候變化是真實存在的，”博拉說：“通用積極進軍電動汽車領域，將極大地改變該公司和我們這個行業的未來。”事實證明，從總體上看，加州和美國沿海各州更樂于接受電動汽車，這讓通用汽車有機會在美國中部以外的地區實現更快的增長。博拉表示:“在美國國內市場，通用是銷量最多的公司。但是我們在沿海地區的電動車市場卻沒有進行開發，對我們來說這是一次巨大的機會。” 為了給電動化布局爭取充足的資金，通用決定快速收縮全球業務，從不盈利的市場退出，并通過裁減員工、關閉工廠等措施進行成本控制。將資金優先用于驅動未來出行增長業務，尤其是電動汽車和自動駕駛汽車，可謂是孤注一擲。不過，像通用一樣的車企還有不少，包括大眾、福特和現代等。而這些舉措能否得到回報，還需要時間的檢驗。
模塊化平臺優勢大
斥資200億美元，放棄全球市場的大部分，只為電動化，通用的決心和行動可見一斑，但要想實現目標就需要靠拿得出手的技術。在此次電動日活動上，通用首次公布了其電氣化的核心技術，即模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺，該平臺最大的優勢就是具有高度的靈活性。通用的工程師介紹說該電動汽車平臺是一種純電動汽車的專屬模塊化設計，類似于特斯拉、Rivian和其他電動汽車制造商已經在使用的平臺。這種電動車平臺在業內常常被稱為“滑板”設計，它可以提供一臺電動汽車的基礎，包括車輪、發動機、電池組和懸架系統。沒有了汽油或柴油發動機的阻礙，靈活的“滑板”設計就可以適應各種不同的車輛風格，從而應用范圍更廣。通用汽車總裁馬可·睿思表示：“該平臺可以應用于全尺寸卡車、跨界車、轎車，甚至自動駕駛汽車。”模塊化平臺可以調整大小和重新配置，以適應不同的模型。
今年1月在舊金山首發的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型是首款搭載第三代電動車平臺和Ultium電池的產品。基于該平臺的下一個產品將是凱迪拉克Lyriq豪華SUV，預計會在4月上市。搭載Ultium電池的電動皮卡GMC悍馬也將于5月亮相，并計劃于2021年秋季在底特律-漢姆川克工廠正式投產。據了解，Ultium電池有4點優勢：首先，電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優化電池能量儲存與整車布局。其次，Ultium電池的容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等，可支持高達400英里的續駛里程，百公里加速僅3秒。第三，搭載Ultium電池的電動車支持家用充電和直流快充。第四，在驅動系統方面，通用汽車自主研發的電機將提供前驅、后驅、四驅、性能四驅等豐富選擇。博拉在一份聲明中表示:“我們的團隊接受了挑戰，改變了通用汽車的產品開發模式，為公司打造了一個純電動汽車的未來。”她補充說：“我們所做的是建立一個多品牌、多細分的電動汽車戰略，其規模經濟與我們的全尺寸卡車業務相匹敵，但復雜性大大降低，靈活性甚至更強。”
持續降低成本
目前還沒有證據表明汽車制造商能夠通過銷售電動汽車賺錢,但是憑借靈活和模塊化的開發方式，通用汽車將顯著提升電動車的規模經濟效應，并尋求新的商業機會。通用汽車表示，其第一代純電動汽車投資組合將實現盈利，即使銷量遠超預期，也可以擴大規模以滿足客戶的需求。通用還預計，到2025年，其在北美和中國的電動汽車年銷量將達到100萬輛。睿思在公司聲明中說:“數以千計的科學家、工程師和設計師共同努力實現了這一歷史性的創新，旨在提高消費者對電動車的滿意度并實現業務盈利。”據介紹，通用汽車將自行設計電動機，通用方面表示，車輛系統和推進系統比傳統的內燃動力系統組合要簡單得多，因此計劃推出19種不同的電池和驅動單元配置，同時提供550種內燃機動力系統。
作為電動汽車的核心，電池的成本始終是一個難題。通用汽車公司則表示，其專利產品Ultium電池的成本價格將低于每千瓦時100美元。目前，一輛電動汽車要比同等配置的內燃機車貴1萬美元，特斯拉和其他汽車制造商一直在努力將電池成本降至每千瓦時100美元以下，分析師認為電動汽車的電池只有降至這一水平才可以與內燃機汽車在價格上競爭。當前普遍的電池為三元鋰電池，其中鈷等稀有金屬的成本居高不下，為此，通用的電芯將采用鈷含量較低的專利化學配方，并且認為隨著技術和生產工藝的不斷突破還有望進一步降低電池成本。除了改進電芯技術之外，通用汽車進一步整合了上游產業鏈，開拓全新收益來源。通用汽車工程師安迪·歐瑞表示，現在通用還計劃通過與LG化學合資成立價值23億美元的電池生產企業，并可能將這項技術授權給其他公司。通用汽車表示，位于俄亥俄州洛德斯敦的合資電池廠年生產能力將超過30千兆瓦時，有30個足球場那么大，是世界上最大的電池廠之一，同特斯拉在里諾市外的超級工廠規模相當，并且有繼續擴張的潛力。
電池網微信
