為適應不同環境溫度下的行駛條件，比克電池跟隨整車經受了超強的環境測試，零下20°C的放電率可達85%，領先70%的行業平均水平。 此外，為了強化原材料
為適應不同環境溫度下的行駛條件，比克電池跟隨整車經受了超強的環境測試，零下20°C的放電率可達85%，領先70%的行業平均水平。
此外，為了強化原材料的安全性，比克在國內首家獨立開發正極保護添加劑，并引進負極陶瓷涂層和陶瓷隔膜，提升電芯的熱安全性、高溫循環性能，減少熱放量。
對于未來開發更安全的車用電池動力，比克公司也早有規劃。據林建博士介紹，液態電池易燃，電動車要實現更高的的安全性，終極目標是采用固態電池。目前比克正在開發一種類似“尿不濕”的凝膠態電池，這是一種高分子三維結構，當發生電動汽車碰撞時可以保障電解液不滲透，大幅提高安全性。
在涉及環境安全問題的電池回收領域，比克也做了充分準備。本著誰生產誰回收的原則，今年比克將建成電池回收樣板示范線，滿足2014年以前生產的少量電池回收需求。
在電動汽車即將進入大批量應用階段，當前眾多投資者紛紛入手研發整車產品。對此，比克表現得十分淡定。廖振波向記者表示，比克未來五年仍將專注于鋰電池研發和生產，圓柱型電池仍然是乘用車的主選動力，而方型電池是比克未來增長的第二個支柱產品。
廖振波認為，國家已經發布電動汽車的續航里程、能量密度等指標要求，動力電池廠家如果沒有技術突破、沒有經過長期可靠性實車測試和應用，很難達標，也就不能成為新能源汽車真正的零部件供應商。
電池網微信
