縱深
“互聯網+”將創造重慶汽車產業新模式
在重慶，“互聯網+”引導的不僅是長安汽車，也引導著重慶汽車產業。
屬于重慶小康集團旗下的重慶瑞馳汽車事業有限公司總經理彭自力表示，未來他們的汽車產品也將通過“互聯網+”引導向智能化發展。比如生產的新能源貨運車將通過網絡連接，進行定位追蹤，如果汽車偏離“航線”系統會自動鎖死，廠商能隨時知道自己的汽車在哪里，完全可租給客戶，并且不怕汽車丟失，這就創造了汽車租賃的新模式。
來自兩江新區的消息稱，力帆正與兩江新區方面洽談，未來只要消費者在手機上下載軟件，尋找停泊在周圍的力帆純電動汽車，就可通過手機下載解鎖碼，臨時租賃汽車。這種新的商業模式，既利于新能源汽車的推廣，也讓消費者有新的體驗。
商報記者從市經信委汽車處獲悉，“互聯網+”在汽車產業的體現，深入在研發、制造、營銷、銷售、售后各個環節，特別是基于互聯網的智能汽車，未來還將為消費者提供無限多可能的消費模式。比如和網銀融合形成汽車支付、發展汽車交友、汽車遠程診斷維修等服務等，這些不僅能提升重慶汽車產業的制造能力，更為汽車企業帶來新的盈利點和商業模式。
聲音
未來制造業將成為“互聯制造”新模式
工業和信息化部國際經濟技術合作中心電子商務研究所所長王喜文：“互聯網+”之后，未來的制造業將成為“互聯制造”新模式，這意味著現在的廠商需要改變思維模式，即使將“互聯制造”作為工具使用，也需要融合思維，不應當分散使用，而是在內部管理中形成一個系統，發揮其全部優勢。比如消費趨勢發生變化，廠商能立刻將這種變化反應在生產上，并快速在其營銷渠道上做出反應。“互聯制造”的本意，就是要讓廠商快速的認識了解市場，改變營銷或產品設置策略，這更需要廠商進行全方位的融合，以適應工業4.0的新時代。
重慶市社科院區域研究室研究員李勇：“互聯網+”能對傳統行業進行支撐，然而限于目前制造產業對“互聯網+”的認識和完全融合帶來的高額成本，使得“互聯網+”無法發揮出其全部優勢。在這樣的情況下，政府就可通過目前“產業引導基金”的新模式，引導社會資本向廠商的“互聯網+”項目進行投資，加快互聯網和傳統產業的融合。
長安汽車新聞發言人楊大勇：沒有互聯網之前，商家和消費者之間事實上聯系寥寥，每款產品都是根據設計前對市場的調研確定的。這是一種"閉門造車"的狀態，很有可能產品制造出來了市場情況已發生變化。如今企業使用大數據，就是“互聯網+”思維的一種體現，不僅能對產品及時調整，甚至能讓消費者參與設計，滿足個性化需求，縮短了廠商和市場的“距離”，增加了產品競爭力，獲得更多的利潤來源。
國內行業動態互聯網企業密集扎堆“造車”
在今年全國兩會的《政府工作報告》中首次提出要制定“互聯網+”行動計劃后，反應最快的就是“互聯網+汽車”。3月份以來，百度、阿里巴巴、騰訊、樂視等各大互聯網公司相繼公布了自己的“造車”計劃。
電池網微信
