據路透社網站報道，據知情人士透露，中國正在考慮暫時放寬旨在提高電動汽車產量的配額，以幫助在新型冠狀病毒疫情中嚴重受損的汽車制造商重振低迷的銷售業績。
中國是全球最大的汽車市場，市場決策者們可能還會將新版限排政策的落地時間推遲6個月，以幫助汽車行業復蘇。2月份中國汽車銷量暴跌79%，預計今年上半年銷量或下跌10%左右。
值得一提的是，美國政府已經計劃放松汽車尾氣排放規定。
本周二（當地時間3月31日），美國特朗普政府完成了對前任奧巴馬政府時期實施的汽車排放標準的修訂。修訂后的標準為，到2026年，美國汽車燃油經濟性每年將提高1.5%，遠遠低于奧巴馬時期每年5%的漲幅。
有消息人士向記者透露：“決策者們承認，在整體需求放緩的情況下，汽車制造商在推廣電動車型方面面臨壓力，他們希望汽車行業在今年內能夠穩步復蘇。”
消息人士還表示，當局仍在審查該計劃的細節，尚未最終敲定。由于此事的敏感性，消息人士拒絕透露姓名。來自中國工業和環境部門、汽車制造商以及行業機構的官員正在就上述計劃的評估展開討論。
這一政策轉變正值中國工信部副部長辛國斌在周一表態：“中國將對新能源汽車及相關政策進行調整，進一步推動汽車業協調健康發展。”工信部沒有立即回復記者的置評請求，并且記者也未能聯系到中國生態環境部發表評論。
作為配額制度的一部分，中國要求在華開展業務的汽車制造商遵守嚴格的新能源汽車生產規定。中國方面希望到2025年，包括電池驅動電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車等新能源車型將占中國汽車總銷量的四分之一左右，遠遠高于2019年的5%。
因此，包括特斯拉、大眾、通用、豐田和吉利在內的汽車制造商增加了電動汽車的產量，但該配額系統也受到了批評，原因是其鮮有為改善油動車效率而向車企提供的激勵措施。
有觀點指出，政策的改變主要是為了幫助汽車制造商專注于銷售更有利可圖的汽油車以改善企業現金流。但一小部分企業，主要是比亞迪等中國本土汽車制造商，已經開始從電動汽車銷售中獲利。
新能源汽車配額的暫時放松，可能會讓企業推遲新車型的發布。新款新能源車型的技術成本要高于傳統車型，同時也會阻礙企業展開積極的營銷活動。中國工信部副部長辛國斌指出，汽車工業仍然面臨著巨大的困難和挑戰。
他表示：“雖然生產已經恢復到一個相對較高的水平，但由于市場需求不足和庫存增加，一些企業可能會在隨后的一段時間內減產。”
為了刺激需求，中國政府在本周二晚些時候表示，將把新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年。
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