“沃特瑪欠款大概是去年6月份到7月份的事。”有不愿具名的供應商向《證券日報》記者表示，之前拖欠了很長時間，目前貨款已經還清，我們查過李瑤的
“沃特瑪欠款大概是去年6月份到7月份的事。”有不愿具名的供應商向《證券日報》記者表示，之前拖欠了很長時間，目前貨款已經還清，我們查過李瑤的資產，沃特瑪產線上的設備大多都跟銀行做了抵押。我們有收到匯票，就提前入賬了，他們大多數是給商業匯票，但是我們只收銀行承兌匯票，所以風險較小。把款收回來之后，我們就停止供貨了。行業內會有傳聞，很多供應商都不愿意給沃特瑪供貨了。
他還表示，“之前大多數的設備和(生)產線都已經抵押出去了，堅瑞沃能給沃特瑪擔保的錢可能還不夠償還外債，沒有風險投資進來，可能沃特瑪難以保住以前的行業地位”。
對此，鐘孟光回應稱，“上半年整個行業的開工情況都不足，不可能100%開工，我們要報申請目錄，裁員、抵押設備什么的不存在這樣的情況，上半年開工不足很正常”。
但同時，他也承認：“對市場有誤判，沒有想過政策對我們帶來這么大的影響，我們太過于追求擴大規模降低成本，對產業發展過于樂觀。”
“沃特瑪走到這一步，主要是模式問題。”有新能源汽車行業業內人士告訴《證券日報》記者，投入太多，攤子鋪的太大，但是回款太慢，反向定制需要資金，要跑幾百公里才能拿到補貼，一天跑幾十公里猴年馬月才能跑完，跑完還要去申請補貼，時間周期太長。它的模式太依賴補貼了，現在政府的補貼放緩，今年行情不太好。
談到公司未來，鐘孟光還表示：“我們將大力發展儲能電池，改變產品結構單一化的問題，并消化庫存，儲能市場還沒有被開發出來，有助于我們的產品多元化。”
上述業內人士也指出，磷酸鐵鋰電池用在儲能上優勢較大，近期內儲能市場不是很大，但未來是一個方向。儲能市場資金回籠會快一點，沃特瑪這么做等于把能變現的都變現，是一種危機處理的方法，具體有多大用處還不好說。
電池網微信
