新浪汽車原文配圖
從1月底到4月初，受新冠病毒影響，汽車產業不間斷停擺脫產了將近70天。
“中國復工復產了，海外又停工了。”一家跨國企業員工對新浪汽車表示，“時間差還是給工作溝通增加了困難。”
根據機構的相關預測，3月全球市場仍將處于下滑狀態，其中，預計意大利下滑85%，法國下滑72%，美國下滑40%，中國市場預計40%下滑，疫情對世界汽車工業打擊會比中國大很多。
40%產業工人受影響
據不完全統計，截至目前，海外停工的企業數量已達38家，包括大眾、寶馬、戴姆勒、本田、菲亞特?克萊斯勒（FCA）和PSA集團在內的汽車制造商，目前關閉的工廠涉及數量超過147家。
根據IHS Markit估算，2020年全球汽車銷量預計將較去年下降逾12%至7，880萬輛，該降幅也將大于10年前大衰退期間的8%，其中歐洲汽車銷售額將同比下降近14%，產量減少120萬，美國汽車銷量將為1440萬輛，同比至少下降15.3%。市場分析機構J.D.Power預測，美國車市零售額將比2019年3月低38%至45%，而4月和5月的同比降幅將分別高達78%和75%。
歐洲汽車制造商協會（ACEA）在發布會上表示，整個歐盟約有1380萬人從事汽車行業。相關工廠的關閉迄今已影響了歐洲汽車制造業約40%的產業線工人。 大眾汽車集團全球管理董事會主席迪斯表示，目前大眾除了在中國以外，其他地區均未進行任何新車銷售，如果新冠狀病毒得不到控制，大眾集團或許不得不裁員。
除了整車市場的停工停產甚至裁員，全球汽車產業鏈環節的影響也備受重視，整車廠們從來沒有像現在這樣意識到“全球化”的深刻性。
有數據統計，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元，其中有8成來自德國、日本、美國、韓國、墨西哥等5國，但是，截至4月2日，德國確診人數接近7.8萬人，這導致零部件無法按時進入整車廠。而博世、采埃孚、麥格納等大型供應商也逐漸關閉歐美工廠，這必將影響全球的零部件供應體系。
傾巢之下無完卵，在全球經濟受影響的當下，整車生產以及零部件都受到嚴重波及。
自主出海腳步放慢
早在國內疫情肆虐之際，有專家建議，自主品牌應該加速出海的進程，事實上，頭部自主品牌也確實將出海作為企業戰略發展的關鍵一步，長城汽車也被作為開發海外市場的代表被不斷地提及，但是，隨著疫情在海外市場的影響不斷擴大，之前有海外擴張計劃的車企們不得不放慢腳步。
但是進入3月后，疫情在海外影響越來越大，歐美市場也快速收縮，現在已經是人人自危的階段，中國車企在海外市場的發展自然受到波及。而之前有海外計劃的車企此時更是不得不暫停發展的節奏。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，中國車企需要提前做好相應的準備工作，例如人員的派駐和防疫物資的運送等，此外，在海外市場也可積極嘗試線上營銷等手段，盡量減少疫情給中國車企海外市場發展帶來的負面影響。
蔚來汽車和小鵬汽車均表示，旗下北美分公司已經開啟“遠程辦公”模式，各家“出海”品牌也均受到不同程度的影響，總裁直播第一人愛馳付強也曾在日內瓦期間直播了受疫情影響日內瓦車展臨時取消之際的蕭條市場，并且公開表示，“受疫情影響，愛馳在上饒工廠生產歐版U5的計劃要延期了，原定于4月歐洲市場上市試產歐版U5的計劃，也至少要推遲一個季度。”
除此之外，海外市場消費端的影響也是不可忽略的。長安汽車相關負責人曾表示，目前各個國家不同程度地受到疫情影響，市場需求及消費需求有所下降，這將給整車銷售帶來一定損失。不過，由于長安汽車在前期制定了相應的應急預案，因此總體風險可控。吉利汽車也表示，雖然疫情影響了海外工作的進度，但是總體處于可控范圍。
2020年的黑天鵝讓整個產業被重塑，中外地位，走出去與走進來都將被重新思考和定義。
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