新浪汽車原文配圖
據彭博社報道，德國汽車游說團體和該國最大的工會呼吁德國總理默克爾允許汽車行業盡快恢復銷售業務。
德國汽車工業聯合會（VDA）和德國最大工會組織“五金工會（IG Metall）周四在致德國財政大臣的一封信中表示，高庫存而無法進行銷售新車正在導致許多行業公司面臨破產的風險。
上述團體表示：“一些公司無法再容納任何新車。這意味著交付和生產已經陷入停滯狀態。”
德國承受不起汽車工廠長期關閉。新車無法銷售的后果。在這個歐洲最大的經濟體，汽車行業雇傭了逾80萬人，是工業健康狀況的一個關鍵指標。
歐洲汽車工業協會（ACEA）在一份聲明中稱，新型冠狀病毒疫情危機引發的工廠停產迄今已經導致147萬臺汽車產能的減少。
同時，工廠停產并且經銷店停止銷售新車，意味著沒有了收入來源，但公司固定成本，比如人力成本依然在支出。按照一年220個工作日計算，德國車企每停業一天就要損失3.6億歐元（約合27.7億元人民幣）。
4月初，默克爾已經與德國汽車業，包括大眾、寶馬及戴姆勒高管召開緊急電話會議，共同探討將如何恢復汽車的生產。不過，商談的重點是汽車供應商，這些供應商可能無法經受長時間的停產。
隨著大眾汽車、戴姆勒和寶馬工廠的停產，從螺絲到座椅坐墊等零部件的數百家公司受到了影響。這些公司中有許多是小型的家族企業，缺乏深厚的財政資源，使它們尤其處于危險之中。
德國的汽車零部件供應商雇傭了大約30萬人，從只有少數員工的本地企業到大陸集團等上市跨國公司。
德國各大汽車制造商也尤其擔心供應鏈問題，認為一些資金緊張的供應商可能無法挺過疫情沖擊。盡管德國已經制定了一系列救助企業的措施，但令人擔憂的是，許多資金緊張的小型供應商無法迅速獲得救助，從而無法維持運營。
大陸集團首席執行官德根哈特（Elmar Degenhart）表示，這些公司對調整后的供應鏈至關重要，大范圍破產將是一場災難。
德根哈特表示，“對許多這類公司而言，這是一個非黑即白的決定。
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