兵貴神速還是步步為營(yíng)，不僅是兩國(guó)交鋒于戰(zhàn)場(chǎng)的謀略抉擇，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)于商場(chǎng)的策略取舍。近日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”)因?yàn)?個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩次召回事件而顯出了冒進(jìn)求速、擴(kuò)張過快帶來(lái)的隱憂。
去年12月31日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，召回2007年1月13日至2012年4月30日期間生產(chǎn)的志翔、CX30、杰勛汽車，共計(jì)20828輛；日前，長(zhǎng)安汽車再次向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計(jì)121003輛。對(duì)于本次召回的原因，長(zhǎng)安汽車給出的理由是由于供應(yīng)商生產(chǎn)批次，召回范圍內(nèi)車輛的冷卻液抗氧化能力不足，可能引起冷卻性能下降，會(huì)影響冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，極端情況可能造成水溫升高，存在安全隱患。
盡管本次召回僅占到長(zhǎng)安汽車去年總銷量的不到兩成，但召回的車輛全部集中在今年前兩個(gè)月，而且包含旗下熱銷的CS35、CS75、悅翔V7、逸動(dòng)等主力軍，波及了長(zhǎng)安汽車今年前兩個(gè)月銷量60%以上的車型，對(duì)長(zhǎng)安的品牌形象打擊不可小視。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這次長(zhǎng)安汽車出現(xiàn)問題召回，與其激進(jìn)擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略不無(wú)關(guān)系。
2014年，長(zhǎng)安汽車銷量達(dá)到57.24萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)39.73%。作為排名前5的自主車企中銷量增長(zhǎng)最為迅猛的車企，長(zhǎng)安汽車最終奪得了車企總排名第11，自主車企第2名的成績(jī)，其自主車企排名相較于2013年增長(zhǎng)3位，勢(shì)頭迅猛。
今年1月，長(zhǎng)安汽車又再創(chuàng)新高，成為自主品牌乘用車首個(gè)突破10萬(wàn)級(jí)別的企業(yè)，遠(yuǎn)高于其他自主車企。同時(shí)，與去年同期相比，長(zhǎng)安汽車近七成的增幅，在自主品牌中也名列前茅。
伴隨汽車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)而來(lái)的，卻是產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。2013年因機(jī)油乳化問題召回之后，這是長(zhǎng)安汽車第三次露出大規(guī)模的破綻。所謂事不過三，長(zhǎng)安汽車真的應(yīng)該暫緩腳步思考一下，自身的質(zhì)量體系是否跟上了企業(yè)快速擴(kuò)張的腳步。
一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)企業(yè)大致上有兩種路線。一是由小做大、由大變強(qiáng)，通過“量”的積累實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的蛻變，最終成為行業(yè)的巨頭；另一種則是從最初就專注某一領(lǐng)域，將對(duì)質(zhì)量的精益求精放在首位，有意識(shí)地控制自身的規(guī)模和擴(kuò)張速度。兩者各有所長(zhǎng)，并無(wú)優(yōu)劣之分。
對(duì)于中國(guó)的企業(yè)而言，無(wú)疑前者居多，但由于膨脹過于迅速而亂了陣腳最終沒能撐到“質(zhì)”變就倒塌的前車之鑒也不在少數(shù)，比如上世紀(jì)90年代曾經(jīng)不可一世的秦池白酒、巨人集團(tuán)等等。
汽車行業(yè)也早有先例。比如當(dāng)年的比亞迪，自2006年起連續(xù)四年汽車銷量增長(zhǎng)幅度超過100%，何其風(fēng)光耀眼？但2010年的危機(jī)可謂讓其猝不及防。王傳福事后曾經(jīng)回憶道：“當(dāng)時(shí)汽車事業(yè)部的總經(jīng)理都會(huì)說(shuō)，品質(zhì)沒有問題，不是都賣光了嗎？”
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