據(jù)德國(guó)法蘭克福匯報(bào)報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃和韓國(guó)電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)商一起建造一個(gè)電池工廠(chǎng)，目前正在考察項(xiàng)目可行性。而這并不是目前大眾集團(tuán)唯一與亞洲相關(guān)的業(yè)務(wù)。
（圖片：大眾電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)）
為了在即將到來(lái)的電動(dòng)車(chē)時(shí)代占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯愈發(fā)重視亞洲尤其是中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展。德國(guó)法蘭克福匯報(bào)從大眾集團(tuán)內(nèi)部獲悉，大眾將中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展視作重中之重，因此正考慮收購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)合作伙伴江淮的股份，目標(biāo)是成為江淮的主要股東之一。
大眾和江淮在2016年簽訂合作協(xié)議，共同研發(fā)純電力驅(qū)動(dòng)車(chē)型。但大眾收購(gòu)江淮股份事宜還處在初期階段。據(jù)稱(chēng)，大眾已委托高盛著手考察收購(gòu)計(jì)劃的可行性。針對(duì)此事，大眾方面只是非常官方的表示，大眾會(huì)嘗試一切可能性，以保障在中國(guó)取得長(zhǎng)足的成功。
與此同時(shí)，大眾與韓國(guó)SK創(chuàng)新正在探討組建合資公司，共同建造一個(gè)電動(dòng)車(chē)電池工廠(chǎng)。SK是大眾集團(tuán)四家電池供應(yīng)商之一。
去年11月，大眾與韓國(guó)SK、LG、三星還有中國(guó)的寧德時(shí)代簽訂了電動(dòng)車(chē)電池供貨協(xié)議。根據(jù)大眾集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃，至2025年大眾對(duì)鋰離子電池的需求將超過(guò)每年150千兆瓦小時(shí)，這大概相當(dāng)于至少四家電池單元千兆工廠(chǎng)的年產(chǎn)能總和。雖然大眾和SK就合資事宜看起來(lái)是基本上達(dá)成了一致意見(jiàn)，但其它韓國(guó)供應(yīng)商為保證自家和大眾的合作關(guān)系能夠長(zhǎng)久，恐怕會(huì)制造一定的阻力。
由于電池占據(jù)電動(dòng)車(chē)價(jià)值的相當(dāng)一部分，大眾掌門(mén)人迪斯從幾年前就開(kāi)始呼吁在歐洲建立一個(gè)自己的電池生產(chǎn)基地。相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略要更加激進(jìn)、更加不留退路。歐盟嚴(yán)苛的環(huán)保規(guī)定將從2020年開(kāi)始生效，在此之前大眾必須將電動(dòng)車(chē)比例提高到一定的水平。根據(jù)大眾的規(guī)劃，至2025年，電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到300萬(wàn)臺(tái)。
在中國(guó)政府放寬對(duì)國(guó)外汽車(chē)企業(yè)持股的限制之后，大眾就開(kāi)始考察收購(gòu)江淮汽車(chē)股份的可能性。按照當(dāng)前的政策，生產(chǎn)純電動(dòng)或者插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的制造商可以允許控股合資企業(yè)。如果大眾成為江淮大股東，那么跟江淮的合作必定會(huì)進(jìn)一步加深，對(duì)于江淮自身的發(fā)展肯定是有利的。
大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有幾十年歷史，去年在中國(guó)內(nèi)地和香港特別行政區(qū)一共交付了421萬(wàn)輛整車(chē)，約占大眾全球總交付量的40%。核心品牌大眾乘用車(chē)更是有一半的銷(xiāo)量是在中國(guó)實(shí)現(xiàn)的。大眾的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略也是以中國(guó)為核心。中國(guó)是對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展推動(dòng)力度最大的國(guó)家，大眾集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略是否能取得成功很大程度上取決于在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。迪斯目前已經(jīng)親自負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，以保證在中國(guó)市場(chǎng)能夠繼續(xù)保持目前的優(yōu)勢(shì)地位。
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