騰訊汽車原文配圖
據(jù)國外媒體報(bào)道，北美汽車工業(yè)如未能從現(xiàn)在開始，計(jì)劃并協(xié)調(diào)在未來數(shù)周或幾個(gè)月內(nèi)恢復(fù)工廠生產(chǎn)，或?qū)⒚媾R供應(yīng)線中斷等一系列嚴(yán)峻局面。
供應(yīng)商現(xiàn)金短缺、難以承受重啟生產(chǎn)所需的費(fèi)用、整個(gè)行業(yè)對原材料的爭奪、規(guī)模較小的二線和三線企業(yè)破產(chǎn)，以及維系制造鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的物流公司大規(guī)模倒閉等問題正成為令行業(yè)高管和顧問倍加擔(dān)憂的現(xiàn)實(shí)問題。
普華永道美國汽車咨詢主管迪特馬爾·奧斯特曼直言不諱地表示：“一款車型在正常發(fā)布過程中都需要協(xié)調(diào)諸多供應(yīng)環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在討論的是50家左右的主要汽車工廠同時(shí)啟動(dòng)，從停產(chǎn)到恢復(fù)百分百的產(chǎn)能。
要知道幾乎每家工廠都不止一條生產(chǎn)線和一款車型，綜合起來，這簡直增加了不止50倍的難度，這將是一場災(zāi)難。”
福特前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲斯建議，一種解決方案是現(xiàn)在就把行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者召集在一起，以協(xié)調(diào)有節(jié)制地恢復(fù)全面生產(chǎn)。菲爾茲斯現(xiàn)在擔(dān)任私人資本公司TPG Capital的高級(jí)顧問，負(fù)責(zé)與供應(yīng)商和物流客戶合作。
菲爾茲斯上周通過《汽車新聞》的播客發(fā)布警告，表示：“這個(gè)問題可能會(huì)在30至60天后變得更為嚴(yán)峻。每家供應(yīng)商都將面臨現(xiàn)金短缺，因?yàn)樗麄儗⒉坏貌幻鎸趧?dòng)力、購買材料并支付物流費(fèi)用來進(jìn)行生產(chǎn)的問題。”
協(xié)調(diào)重啟生產(chǎn)的想法似乎正在升溫
上周，原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官朱莉·弗雷姆表示，該組織已致函美國貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤和美國商務(wù)部長威爾伯·羅斯，要求他們考慮進(jìn)行這方面的討論。
弗雷姆指出，由于反托拉斯法的原因，這種全行業(yè)范圍內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃無法由相互競爭的公司來安排，在考慮如何實(shí)施之前，必須得到美國政府的支持。
觀察人士表示，現(xiàn)金短缺只是挑戰(zhàn)之一。對于一個(gè)習(xí)慣于根據(jù)可靠的生產(chǎn)計(jì)劃平穩(wěn)地進(jìn)行生產(chǎn)的行業(yè)而言，更大的問題將是如何運(yùn)作，如不能協(xié)調(diào)解決以下6大問題，汽車制造商重啟生產(chǎn)或?qū)?dǎo)致更加不利的局面。
1、供應(yīng)商破產(chǎn)
據(jù)普華永道估計(jì)，去年全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）延長針對通用的罷工，以及原本利潤豐厚的中國市場業(yè)務(wù)放緩，導(dǎo)致至少12家美國大型供應(yīng)商在2020年伊始面臨財(cái)務(wù)困難，這一切還都發(fā)生在冠狀病毒疫情之前。
奧斯特曼表示，其他供應(yīng)商，尤其是規(guī)模較小的公司將發(fā)現(xiàn)自己陷入財(cái)務(wù)困境，甚至可能面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。一旦成為現(xiàn)實(shí)，這部分供應(yīng)商的缺席將導(dǎo)致急于提高產(chǎn)量的汽車制造商的負(fù)擔(dān)增加。
2、物流崩潰
據(jù)奧斯特曼預(yù)測，另一個(gè)潛在的瓶頸將是物流問題。這位普華永道高管表示，不少物流企業(yè)或?qū)⒌归]。在美國，規(guī)模達(dá)到50億美元的汽車供應(yīng)商通常需要與50至100家本地運(yùn)輸公司合作。
這些物流企業(yè)中有的可能規(guī)模很大，但更多屬于小型企業(yè)，只經(jīng)營一百輛以內(nèi)的卡車。這些企業(yè)不會(huì)坐等汽車行業(yè)的復(fù)蘇，估計(jì)其中一部分正在接洽食品雜貨和醫(yī)療用品業(yè)務(wù)，而另一部分企業(yè)或?qū)⒃谖磥韼字軆?nèi)因資金短缺而倒閉。
3、衛(wèi)生預(yù)防措施
根據(jù)密歇根州安娜堡汽車研究中心的估計(jì)，汽車制造商重啟生產(chǎn)將意味著約66.4萬名被迫休假的美國工人重返工作崗位。屆時(shí)，即使疫情有所緩解，但仍然存在低速傳播的可能性。
這將要求汽車制造商實(shí)施新的流程和工具，以擴(kuò)大工作場所的社交距離，甚至可能需要重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)線和工作單元以保持間距。由于大部分制造業(yè)仍處于停擺狀態(tài)，這些工程和布局措施尚未實(shí)施。
上周，在全球擁有16.5萬名員工的汽車座椅和電子產(chǎn)品供應(yīng)商Lear公司，公開發(fā)布了一份長達(dá)51頁《安全工作手冊》，對該公司實(shí)施新防護(hù)措施的計(jì)劃加以闡述。
Lear表示，工人的社會(huì)距離將保持在3至6英尺的范圍內(nèi)，如果因工作場所的設(shè)計(jì)導(dǎo)致最小社交距離不能達(dá)標(biāo)，就需要實(shí)施一項(xiàng)或多項(xiàng)緩解措施，包括適當(dāng)增加工程、個(gè)人防護(hù)裝備或管理控制措施。
根據(jù)該手冊要求，Lear在輪班之間將對工作區(qū)域進(jìn)行消毒，錯(cuò)開輪班時(shí)間，分流工人，并拉大間隔以保持辦公室員工的社交距離。另外，員工每次打卡后都必須進(jìn)行消毒。
原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)和汽車創(chuàng)新聯(lián)盟也制定了健康和安全指南，為供應(yīng)商在恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)提供參考。除特斯拉外的所有美國汽車制造商，以及供應(yīng)商Lear 、安波福和麥格納都參與了該指南的起草工作。
4、對原材料的競爭
汽車制造商和零部件供應(yīng)商并不是唯一一個(gè)因疫情而停產(chǎn)的工業(yè)部門。鋼鐵制造業(yè)、鋁制品和其他原材料供應(yīng)鏈也都在減產(chǎn)。汽車鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾上個(gè)月在歐洲關(guān)閉了大部分工廠。
同樣，美國鋼鐵公司也在底特律以外的大湖區(qū)工廠閑置煉鋼業(yè)務(wù)。在接下來的一兩個(gè)月中，當(dāng)工業(yè)電網(wǎng)開始重新啟動(dòng)時(shí)，材料生產(chǎn)商的增產(chǎn)或?qū)?dǎo)致供應(yīng)緊張，從而推高價(jià)格，令部分制造商面臨材料短缺的困境。
5、爭奪優(yōu)先權(quán)
隨著供應(yīng)商恢復(fù)正常生產(chǎn)，零件供應(yīng)緊張可能會(huì)成為整個(gè)行業(yè)現(xiàn)象。隨著他們增加產(chǎn)量，一些供應(yīng)商將不得不決定哪些客戶將首先收到零件。
單個(gè)供應(yīng)商工廠為互相競爭的汽車制造商和競爭車型生產(chǎn)零件的情況并不少見，挑選和選擇誰先得到服務(wù)可能會(huì)使汽車制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系變得緊張。
6、墨西哥的未知因素
墨西哥基本沒有新型冠狀病毒疫情暴發(fā)的報(bào)道。截至上周末，盡管人口達(dá)到1.26億，但該國報(bào)告的確診病例少于沙特阿拉伯，而后者的人口數(shù)量還不到墨西哥的三分之一。
如果墨西哥也像美國一樣受到疫情的影響，可能會(huì)對后者的汽車生產(chǎn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。2018年，中國對美國的汽車零部件出口達(dá)到150億美元，但中國因疫情導(dǎo)致對美零部件出口在今年年初被中斷，已經(jīng)對美國部分汽車供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重的破壞。
未來幾周若墨西哥出現(xiàn)類似的狀況，將對美國汽車行業(yè)造成更大的沖擊，該國每年向美國出口近600億美元的汽車零部件。
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