中國(guó)南車(chē)：自主創(chuàng)新 “逆襲”背后的秘訣

近年來(lái)，我國(guó)在軌道交通方面的進(jìn)步有目共睹。連一向讓國(guó)人備感“累并快樂(lè)著”的春運(yùn)，因?yàn)橛辛藭r(shí)速達(dá)300多公里的高鐵，越來(lái)越多的人感受到“千里之遙馬上還”的便捷與舒適。

作為我國(guó)軌道交通裝備制造的龍頭企業(yè)，中國(guó)南車(chē)為何能迎頭趕上世界大公司，并在自主創(chuàng)新道路上不斷超越？記者近日走進(jìn)中國(guó)南車(chē)，探尋其“逆襲”背后的秘訣。

華麗轉(zhuǎn)身——

由遵守規(guī)則到制定規(guī)則

2013年，馬來(lái)西亞安邦線(xiàn)面向全球招標(biāo)新一批輕軌列車(chē)。令人沒(méi)有想到的是，馬方出的一道考題，竟難倒了眾多世界大公司，令他們不得不將價(jià)值數(shù)十億元人民幣的市場(chǎng)拱手讓給中國(guó)南車(chē)。要問(wèn)是什么考題？故事還得從中國(guó)南車(chē)的一項(xiàng)專(zhuān)利說(shuō)起。

“轉(zhuǎn)向架對(duì)于機(jī)車(chē)，就好比汽車(chē)的底盤(pán)或運(yùn)動(dòng)員的腿，決定了機(jī)車(chē)能否負(fù)得更重、跑得更快、不脫軌。”中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司（株機(jī)公司）轉(zhuǎn)向架研制首席專(zhuān)家陳喜紅形象地比喻道。

對(duì)這樣的核心零部件，世界軌道交通裝備企業(yè)無(wú)不在技術(shù)與專(zhuān)利上費(fèi)盡心血，和中國(guó)南車(chē)合作的西方大公司均對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)、工藝等研制基礎(chǔ)守口如瓶。陳喜紅團(tuán)隊(duì)用了近一年的時(shí)間，通過(guò)逆向追索掌握了世界先進(jìn)的大功率電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)原理，成功制造出合乎我國(guó)鐵路要求的和諧1型八軸9600千瓦電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架，節(jié)約上億元的成本。3年前的馬來(lái)西亞城際動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，成為中國(guó)南車(chē)自主創(chuàng)新的一次精彩“反擊戰(zhàn)”。設(shè)計(jì)人員研發(fā)出新型的踏面+軸盤(pán)制動(dòng)技術(shù)，較傳統(tǒng)的輪盤(pán)制動(dòng)，不僅減速效果好，而且空間更小、使用壽命長(zhǎng)三分之一以上。南車(chē)人意識(shí)到，該是運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)自己勞動(dòng)成果的時(shí)候了，果斷在當(dāng)?shù)貫樵摷夹g(shù)申請(qǐng)了專(zhuān)利。

鑒于南車(chē)高安全性、高可靠性、低成本的出色表現(xiàn)，馬方才特意出了那道“考題”：要求必須采用該技術(shù)，或者采用比它更好的技術(shù)。眾多世界大公司只能知難而退。

2013年，中國(guó)南車(chē)獲得授權(quán)專(zhuān)利1608件，其中發(fā)明專(zhuān)利163件。截止到2013年底，累計(jì)擁有授權(quán)專(zhuān)利6484件，其中發(fā)明專(zhuān)利785件，專(zhuān)利擁有量居國(guó)內(nèi)同行業(yè)第一。美國(guó)律師事務(wù)所與專(zhuān)利商標(biāo)局對(duì)我國(guó)首列出口型動(dòng)車(chē)組——CRH380A型高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行了900多項(xiàng)專(zhuān)利檢索，花費(fèi)了3個(gè)多月的時(shí)間進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估，最終的結(jié)論是中國(guó)南車(chē)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

中國(guó)南車(chē)運(yùn)用專(zhuān)利工具，為自己贏(yíng)得目標(biāo)市場(chǎng)，成功實(shí)現(xiàn)由遵守別人的規(guī)則、到制定規(guī)則讓別人來(lái)遵守的華麗轉(zhuǎn)身。

白手起家——

攻克軌道交通前沿技術(shù)

今年長(zhǎng)沙將啟動(dòng)總長(zhǎng)約17公里、設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里的中低速磁懸浮軌道交通建設(shè)，屆時(shí)從高鐵南站至黃花機(jī)場(chǎng)，只需短短10多分鐘。這種中低速磁浮列車(chē)將由中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司制造。

走進(jìn)中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司磁浮交通系統(tǒng)中心，記者也體驗(yàn)了一次離地8毫米“貼地飛行”的感覺(jué)。中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司磁浮研究所副所長(zhǎng)佟來(lái)生告訴記者，中低速磁浮列車(chē)具有平穩(wěn)舒適、無(wú)污染、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)，是世界軌道交通的前沿技術(shù)，全球僅有4個(gè)國(guó)家掌握其核心技術(shù)。

可當(dāng)初，中國(guó)南車(chē)首席專(zhuān)家、磁浮研究所所長(zhǎng)彭奇彪接到任務(wù)時(shí)，完全是“兩眼一抹黑”，甚至問(wèn)：“磁浮列車(chē)是什么？”在全球?qū)で蠹夹g(shù)合作無(wú)果后，中國(guó)南車(chē)決定走自主研制之路。

“中低速磁懸浮交通系統(tǒng)的研制說(shuō)難，確實(shí)難，但是除了懸浮系統(tǒng)，其他如軌道系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)等與軌道交通的原理是相通的，只要一個(gè)國(guó)家擁有完備的軌道交通裝備研制體系，假以時(shí)日，研制成功這樣的交通系統(tǒng)是可行的。”中國(guó)工程院院士劉友梅給予了深刻的分析。