從淘寶的網(wǎng)上購(gòu)物到手機(jī)里的滴滴出行APP，毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)的初創(chuàng)科技公司改變了全球科技產(chǎn)業(yè)格局和億萬(wàn)人的生活。雄心勃勃的他們也想改變?nèi)藗儭败囕喩系纳睢薄＝鼛讉€(gè)月來(lái)，數(shù)家中國(guó)初創(chuàng)公司成功融資了好幾十億美元，陸續(xù)發(fā)布了各自的電動(dòng)汽車原型車，現(xiàn)在已量產(chǎn)在即。他們希望可以復(fù)制特斯拉的成功。要知道，靠高科技取勝的美國(guó)初創(chuàng)車企特斯拉一經(jīng)推出便震撼了整個(gè)美國(guó)汽車業(yè)，也影響了全世界。
中國(guó)新造車勢(shì)力與特斯拉一樣，他們不僅僅把汽車看作是移動(dòng)工具，而更多將其看作是一個(gè)裝載了各種軟件和可以提供各類服務(wù)的智能設(shè)備——“車輪上的計(jì)算機(jī)”。與特斯拉不同的是，中國(guó)新造車勢(shì)力具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，即他們本身就處在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)。
■ 造車門檻降低本土化優(yōu)勢(shì)大
兩個(gè)德國(guó)人、寶馬前高管畢福康和戴雷在中國(guó)南京創(chuàng)立了拜騰汽車。今年1月，拜騰在國(guó)際消費(fèi)電子展CES上發(fā)布了旗下首款車型BYTON Concept，引起廣泛關(guān)注，量產(chǎn)車將于2019年正式投產(chǎn)。戴雷說(shuō)：“現(xiàn)在的車企如果想要取得漂亮的全球成績(jī)，首先要在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，很幸運(yùn)我們已經(jīng)身處其中。”數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)新車銷量接近2900萬(wàn)輛，占全球汽車總銷量的1/3。業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)將讓汽車產(chǎn)業(yè)的新參與者分得一杯羹，要知道，中國(guó)汽車市場(chǎng)去年總交易額高達(dá)6200億美元，這是一塊巨大的“蛋糕”。
杜恩汽車咨詢公司總裁邁克·杜恩認(rèn)為：“汽車業(yè)的門檻已經(jīng)越來(lái)越低，生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車要比一輛內(nèi)燃機(jī)汽車要簡(jiǎn)單得多，電動(dòng)汽車不需要數(shù)不勝數(shù)的部件，不需要活塞、機(jī)軸和火花塞等復(fù)雜的零部件。”但他補(bǔ)充說(shuō)道，初創(chuàng)企業(yè)仍需要數(shù)十億美元的資金以獲得進(jìn)軍汽車業(yè)的“入場(chǎng)券”，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的汽車企業(yè)仍屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，“誰(shuí)可以爭(zhēng)取到更多的資金，誰(shuí)的贏面就更大。”
一些分析師則提出質(zhì)疑，中國(guó)初創(chuàng)車企，例如蔚來(lái)、拜騰、威馬和小鵬不僅要與外國(guó)以及中國(guó)車企巨頭一爭(zhēng)高下，他們最大的難題是要應(yīng)對(duì)長(zhǎng)達(dá)七年的汽車生產(chǎn)周期，并且要與全球數(shù)百家零部件供應(yīng)商賣力周旋。知乎一位專欄作家王洪浩就表示：“造車需要大量資金，我認(rèn)為目前所有造車新勢(shì)力所籌集到的資金都無(wú)法保證其一款產(chǎn)品長(zhǎng)達(dá)七年的全生產(chǎn)周期。”的確，現(xiàn)在已經(jīng)有一家造車新勢(shì)力由于融資困難而“奄奄一息”，它就是法拉第未來(lái)。去年，法拉第未來(lái)在CES上發(fā)布了一款智能電動(dòng)汽車，甚至宣布對(duì)標(biāo)特斯拉，但法拉第未來(lái)后來(lái)的處境急轉(zhuǎn)直下，未來(lái)能否繼續(xù)生存仍是未知數(shù)。法拉第未來(lái)最大股東賈躍亭身負(fù)巨額債務(wù)，他的樂(lè)視汽車基本上已經(jīng)“玩完”了。
當(dāng)前，中國(guó)政府正在大力促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為本土車企以及初創(chuàng)企業(yè)提供了各種政策支持。過(guò)去幾十年來(lái)，諸如雅虎、亞馬遜和Uber等科技巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中均輸給了阿里巴巴、滴滴出行等本土企業(yè)。究其原因，一方面由于中國(guó)科技公司出色的創(chuàng)新能力，另一方面也是因?yàn)樗麄兙邆渚薮蟮谋就粱瘍?yōu)勢(shì)。當(dāng)然無(wú)論是哪一種情況，獲得中國(guó)國(guó)有銀行的資金支持才是至關(guān)重要的。汽車咨詢師途樂(lè)對(duì)此表示：“在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，是否真的會(huì)有一家中國(guó)初創(chuàng)公司占得先機(jī)，對(duì)抗特斯拉？這是很有可能發(fā)生的，特別是當(dāng)中國(guó)政府大力支持的情況下。”
■ 背靠BAT拼資源更拼文化
當(dāng)前，由于中國(guó)政府不斷收緊排放以及油耗標(biāo)準(zhǔn)，跨國(guó)公司也紛紛在電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)力，例如大眾、福特、豐田等。此前，大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布將在中國(guó)投資100億歐元，用于研發(fā)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)，預(yù)計(jì)到2025年大眾電動(dòng)汽車在華年產(chǎn)量將達(dá)到150萬(wàn)輛。除了與這些傳統(tǒng)車企巨頭競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)新造車勢(shì)力還要與本土車企比拼，例如吉利、上汽和比亞迪等車企在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展很快。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷國(guó)，從小型插電混合動(dòng)力汽車到大型雙層純電動(dòng)巴士，你可以看到，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車在倫敦街頭隨處可見。
一位西方車企高管表示，他本人最看好蔚來(lái)汽車，因?yàn)槲祦?lái)獲得了來(lái)自騰訊等科技巨頭高達(dá)22億美元的融資，規(guī)模遠(yuǎn)超其他新造車勢(shì)力。去年，蔚來(lái)汽車宣布與中國(guó)本土車企江淮達(dá)成合作，雙方將共同生產(chǎn)一款售價(jià)45萬(wàn)人民幣的七座SUV，這款量產(chǎn)蔚來(lái)ES8已于去年年底正式上市。而其他新造車勢(shì)力旗下的電動(dòng)量產(chǎn)車也將在今年陸續(xù)上市。值得注意的是，由于進(jìn)口關(guān)稅，特斯拉ModelX的售價(jià)幾乎是蔚來(lái)的兩倍。因此，特斯拉也計(jì)劃在上海自貿(mào)區(qū)建立工廠，但中美貿(mào)易摩擦無(wú)疑給其蒙上了一層陰影。
中國(guó)新造車勢(shì)力最大的亮點(diǎn)在于他們能更準(zhǔn)確地對(duì)客戶進(jìn)行定位，了解他們的口味，能快速響應(yīng)他們的需求。戴雷表示：“現(xiàn)在，造車已經(jīng)不僅僅是資源的問(wèn)題，更像是一種文化的比拼。”眾所周知，這些初創(chuàng)車企背后都有中國(guó)科技巨頭的支持，例如阿里巴巴、百度、京東和騰訊。他們支持這些造車新勢(shì)力，也是為了利用自己的平臺(tái)為車主提供更好的購(gòu)物體驗(yàn)和娛樂(lè)服務(wù)，將他們的產(chǎn)品滲透到生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)。蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁朱江講道，隨著人工智能和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，“汽車將不再是一個(gè)冷冰冰的工具，而是有溫度、有情感的生活伴侶。”
據(jù)麥肯錫公司去年所做的一次調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度是全球最高的，是德國(guó)人的3倍、美國(guó)人的2倍。Automobility咨詢公司董事長(zhǎng)比爾·羅素說(shuō)：“想想第一臺(tái)iPhone出現(xiàn)時(shí)的情況，當(dāng)時(shí)諾基亞和摩托羅拉都沒(méi)有把它當(dāng)成一回事，但幾年之后他們就消失了。”在汽車領(lǐng)域同樣如此，“尤其是目前中國(guó)新技術(shù)的發(fā)展比在其他任何國(guó)家和地區(qū)都要快。”
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