最新數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度寶馬在華總銷量超過16.8萬輛，同比增長了10%以上。在“全新第一戰(zhàn)略”穩(wěn)步落地的過程中，寶馬在華發(fā)展再次提速。2019年是寶馬的“大型豪華車之年”，也是“運動之年”，寶馬將在中國市場推出25款新產(chǎn)品。
在即將開幕的2019上海國際車展，X家族頂級車型X7將上市、全新一代長軸距BMW 3系也將迎來全球首秀，與新3系一起推出的還有寶馬最新智能互聯(lián)系統(tǒng)。此外，除了X3、5進入完整銷售年，X2還將迎來國產(chǎn)；新7系計劃從下半年正式銷售；8系將推出敞蓬跑車、雙門轎跑和四門轎跑車三個車身形式，預計在今年第四季度上市。
在寶馬集團看來，中國是其最重要的市場、生產(chǎn)基地和創(chuàng)新中心。4月11日，寶馬在季度溝通會上，對其在中國的“2+4”戰(zhàn)略格局再次做了詳細解讀。寶馬集團在中國的戰(zhàn)略格局可以用“2+4”概括，2指兩家合資公司，4指汽車行業(yè)的“新四化”（自動化、互聯(lián)化、電動化和共享化/服務化，又簡稱為“ACES”）。2019年，在發(fā)動產(chǎn)品集中攻勢之外，寶馬將繼續(xù)主攻“四化”，以數(shù)據(jù)推動研發(fā)，對自動駕駛等領域進行系統(tǒng)性投入，并以數(shù)字化為核心調整組織架構，布局中國。
專注自動駕駛和電動出行
寶馬集團2018年的研發(fā)投入高達68.9億歐元，比2017年增長12.8%，研發(fā)投入在總收入的占比高達7.1%，而投資的重點就是ACES“新四化”的四個方向，尤其是自動駕駛和電動出行領域。
寶馬正在電動化方面建立系統(tǒng)性優(yōu)勢。公司正為傳統(tǒng)內燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產(chǎn)平臺。目前，寶馬的電力驅動技術已經(jīng)升級到第四代。
在電力驅動技術的研發(fā)過程中，寶馬一直堅持自主生產(chǎn)電力驅動系統(tǒng)和高壓電池系統(tǒng)。這使公司能夠將電動核心技術牢牢掌握在自己手中。在電芯技術方面，寶馬將繼續(xù)在目前的技術優(yōu)勢上再進一步，涵蓋從電芯的化學配方和研發(fā)，到生產(chǎn)和回收等多項內容。今年夏天，寶馬集團電芯技術中心將在慕尼黑正式開始運營。
寶馬是中國高檔新能源市場的先行者也是領先者。去年在中國銷售了超過23萬輛插電和純電車型，名列行業(yè)榜首。今年，寶馬表示將繼續(xù)加強在新能源領域的投入。目前，寶馬在華建設的動力電池中心，已經(jīng)進入二期工程建設，為2020年沈陽投產(chǎn)純電動BMWiX3做好準備。BMWiX3已經(jīng)在北極圈內展開了全面測試。未來，純電動BMWiX3將立足國內銷售，也將出口全球。至此，沈陽也將成為寶馬全球化的新能源生產(chǎn)基地之一。
而基于新股權結構的談判，目前寶馬正在落實對沈陽的投資，以3億歐元投資建設沈陽生產(chǎn)基地。寶馬表示，2022年，華晨寶馬將迎來新的股權結構。從2019年開始，寶馬戰(zhàn)略重點將放在ACES領域，無論是成立數(shù)字化業(yè)務公司，還是推動電動化的布局，都是在深化落地布局中國。
數(shù)據(jù)推動自動駕駛等研發(fā)
在自動駕駛方面，寶馬“以數(shù)據(jù)驅動研發(fā)”，正進行系統(tǒng)性和前瞻性投入。據(jù)寶馬表示，寶馬計劃在中國成立一個大型的寶馬數(shù)據(jù)中心，與全球數(shù)據(jù)中心對接，有關情況將在年內公布。
去年，寶馬集團作為理事成員加入了百度阿波羅計劃，并在上海獲得自動駕駛路試牌照。在全球范圍內，去年寶馬投資2億歐元在慕尼黑成立自動駕駛研發(fā)中心。今年3月29日，又宣布成立數(shù)據(jù)中心并啟用全新T平臺，“以數(shù)據(jù)驅動研發(fā)”，為高度自動駕駛及完全自動駕駛的研發(fā)和驗證奠定基礎。據(jù)透露，寶馬純電動自動駕駛車型BMW iNEXT將在2021年量產(chǎn)，提供三級自動駕駛功能，并可以做到在支持四級自動駕駛技術。此次上海車展，BMW Vision iNEXT概念車將首次在中國露面。
按照規(guī)劃，BMW iNEXT的推出將是劃分全新第一戰(zhàn)路后兩個階段的標志。在2021年，Next以及純電動的寶馬中型轎車BMWi4也將上市。到2025年，寶馬將實現(xiàn)全系列、全品牌的電動化，提供25款電動化車型，包括12款純電動車型。此外，在今年2月份，寶馬與戴姆勒集團宣布雙方將共同開發(fā)應用于2024年以后車型的下一代自動駕駛技術。而在出行領域，雙方早在去年就達成合作，將共同投資10億歐元成立五家在高檔出行服務領域的合資企業(yè)，涉及研發(fā)和整合汽車分時租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案。
調整組織架構站穩(wěn)C位
在組織架構方面，寶馬將從內部著手優(yōu)化成本控制并精簡機構，促進公司轉型為一個靈活的科技公司。從4月起，寶馬將BMW、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業(yè)務整合為一個部門，這個部門被命名為“C部門”，“C”代表消費者（Customer），有利于核心業(yè)務的資源優(yōu)化和效率提升。
在中國，寶馬的組織架構將與全球保持一致。作為聚焦客戶，聚焦數(shù)字化的新舉措，寶馬集團在華成立“領悅數(shù)字信息技術有限公司”的子公司。新公司將整合寶馬的所有數(shù)字化相關業(yè)務，提升公司內部的數(shù)字化流程和客戶端數(shù)字化服務與體驗。換句話說，新公司將利用數(shù)字化渠道與客戶建立長久的關系，負責連接客戶和寶馬內部業(yè)務執(zhí)行部門。新公司與寶馬ACES新四化的方向密切相關。
去年4月，寶馬在成都成立了寶馬出行服務公司，12月啟動寶馬汽車自營的網(wǎng)約車服務，并管理寶馬的分時租賃業(yè)務。新的數(shù)字業(yè)務公司的成立，也是寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂上任以來在ACES方面進行機構化和專業(yè)化管理的又一舉措。
在“全新第一戰(zhàn)略”發(fā)展的第二階段，寶馬也開啟了在全球范圍內的密集布局，而電動化、自動駕駛市場蓬勃發(fā)展的中國，早已成為寶馬最重要的市場。
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