孕育三年而生首個(gè)豪華品牌旗下合資自主計(jì)劃將引爆寶馬新能源戰(zhàn)略，中國(guó)市場(chǎng)緊咬奧迪
寶馬的一舉一動(dòng)總是能牽動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)的每一根神經(jīng)，何況，這一次它推出的重磅炸彈是——首個(gè)豪華品牌旗下的合資自主計(jì)劃。
4月12日，華晨寶馬正式公布了其合資自主品牌的規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，新品牌名稱(chēng)為“之諾”，英文名Zinoro，第一款產(chǎn)品將是新能源產(chǎn)品，計(jì)劃在今年廣州車(chē)展期間亮相，并于明年一季度上市。品牌方面表示，之諾旗下第一款車(chē)以打造品牌為主，不追求銷(xiāo)量。所有車(chē)型會(huì)在華晨寶馬鐵西新工廠投產(chǎn)。作為新品牌長(zhǎng)期規(guī)劃的一部分，新品牌計(jì)劃采用專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售渠道，相關(guān)工作將與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等同步進(jìn)行。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬此次發(fā)布合資自主品牌的行為堪稱(chēng)其在本土化方面最為“激進(jìn)”的戰(zhàn)略，但此舉也從一定程度上表明了，在執(zhí)掌寶馬中國(guó)八年的史登科離職后，進(jìn)入“安格時(shí)代”的寶馬在本土化方面的速度和深度將進(jìn)一步得到加強(qiáng)。
據(jù)了解，目前寶馬的本土化戰(zhàn)略已進(jìn)入到關(guān)鍵階段。因?yàn)樵诋a(chǎn)能儲(chǔ)備上，作為寶馬全球最先進(jìn)的工廠，去年剛剛落成的沈陽(yáng)鐵西工廠已使得寶馬在華年產(chǎn)量翻倍至20萬(wàn)輛，未來(lái)將進(jìn)一步提高到30萬(wàn)輛。這將讓寶馬正變得同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪一樣，更加依賴(lài)本地化生產(chǎn)。
“寶馬在中國(guó)將不僅成為一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，而是會(huì)與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合。”對(duì)此，一位寶馬內(nèi)部人士稱(chēng)。
之諾引爆寶馬新能源戰(zhàn)略
寶馬的合資自主計(jì)劃醞釀已久。
事實(shí)上，早在2010年，寶馬汽車(chē)集團(tuán)科學(xué)與交通政策高級(jí)副總裁Christoph Huss就向媒體透露，寶馬希望與華晨集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有所合作，以對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳與比亞迪在該領(lǐng)域的合作。
此消息發(fā)出后，立即引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)寶馬出臺(tái)合資自主品牌的猜想，此時(shí)本田和日產(chǎn)已經(jīng)通過(guò)理念和啟辰將此概念炒作得風(fēng)生水起。隨后，2011年10月，時(shí)任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁的史登科首次向媒體證實(shí)了這一消息，并稱(chēng)合資自主品牌不會(huì)只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品。
去年7月份，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)副總裁吳燕彥對(duì)外透露，寶馬將會(huì)在9月份發(fā)布合作后的新品牌。然而，當(dāng)時(shí)這一品牌并未如期露面。
據(jù)悉，為了推進(jìn)合資自主品牌，華晨寶馬甚至進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，并組建了一支專(zhuān)門(mén)從事該品牌的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。而據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，寶馬全球銷(xiāo)售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Ian Robertson日前則表示，之諾品牌也不僅會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售，更將著眼于出口，同時(shí)面向成熟和新興市場(chǎng)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如今中國(guó)豪華車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，寶馬通過(guò)合資自主品牌來(lái)深入本土化策略，或?qū)⒖梢蕴钛a(bǔ)細(xì)分產(chǎn)品的空白，為其搶占日益壯大的二、三線市場(chǎng)埋下伏筆。而把“之諾”的首款產(chǎn)品鎖定新能源也將有利于其與寶馬現(xiàn)有產(chǎn)品線形成有效區(qū)隔，以避免拉低目前寶馬品牌的豪華定位。
據(jù)了解，在“之諾”之后，2013年及2014年，在新能源推廣策略上，寶馬還將在華發(fā)布BMW i系列，BMW i系列是寶馬專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)而推出的一個(gè)全新子品牌，其中包括BMW i3純電動(dòng)車(chē)型等等。“最早在2014年，寶馬便會(huì)將BMW i系列引入中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于未來(lái)國(guó)內(nèi)合資自主新能源車(chē)與BMW i系列同時(shí)存在的局面，寶馬集團(tuán)也將在整體上對(duì)兩者進(jìn)行不同的差異化定位，以避免產(chǎn)品之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。”此前，華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)在接受媒體采訪時(shí)曾表示。
緊咬奧迪
目前，在全球銷(xiāo)量方面，寶馬2012年還是以154.01萬(wàn)輛的銷(xiāo)量占據(jù)了三大豪華車(chē)品牌之首。而緊隨其后的奧迪，2012年銷(xiāo)量則達(dá)到了145.51萬(wàn)輛，與寶馬的銷(xiāo)量?jī)H差8.5萬(wàn)輛。
與之相對(duì)應(yīng)的是，2012年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量總數(shù)為40.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.6%，寶馬的銷(xiāo)量為30.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.4%。
據(jù)悉，奧迪的目標(biāo)是2020年超過(guò)寶馬，成為豪華車(chē)全球第一。
很顯然，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，想要通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)全球高檔車(chē)霸主地位，寶馬仍需要進(jìn)一步深耕中國(guó)市場(chǎng)和升級(jí)本土化戰(zhàn)略。而根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，外資車(chē)企在華擴(kuò)大產(chǎn)能必須擁有合資自主、新能源項(xiàng)目，才能擁有新的生產(chǎn)資質(zhì)。因此順應(yīng)政策需要，盡快推出合資自主品牌也成為了寶馬在華繞不開(kāi)的路。
目前來(lái)看，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)走到了最為關(guān)鍵的歷史時(shí)刻。資料顯示，在過(guò)去的一年，華晨寶馬的整體實(shí)力已得到了全面提升。3月份，國(guó)產(chǎn)X1上市；5月份，鐵西新工廠正式開(kāi)業(yè)；7月份，全新一代寶馬 3系上市；緊接著8月份新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)。
各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)質(zhì)性突破，使得華晨寶馬的年銷(xiāo)量超過(guò)了16萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)52%，位列德系三大豪華車(chē)品牌在華國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量增幅之首。這也讓寶馬對(duì)在中國(guó)超越奧迪一直信心爆棚。
“如果寶馬每年都取得更快的增長(zhǎng)，總有一天我們?cè)谑袌?chǎng)規(guī)模上會(huì)跟奧迪達(dá)到同樣的量，甚至是能夠勝出。”此前，史登科曾如此表示。
據(jù)悉，今年年初，寶馬集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)伊恩羅伯森和新任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格均對(duì)寶馬在華的業(yè)務(wù)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。
安格表示，2013年寶馬在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)將趨于平穩(wěn)，但實(shí)際銷(xiāo)量絕對(duì)數(shù)字仍將大幅提高。預(yù)計(jì)寶馬今年在中國(guó)市場(chǎng)仍將保持兩位數(shù)比例增長(zhǎng)速度。羅伯森則稱(chēng)，過(guò)去數(shù)年來(lái)30%至40%的高速增長(zhǎng)不太可能繼續(xù)下去，不過(guò)同大多數(shù)其他地區(qū)相比，寶馬在華業(yè)務(wù)前景良好。
如此看來(lái)，未來(lái)4到5年內(nèi)，寶馬與奧迪在中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)仍將處于膠著狀態(tài)，究竟最后鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在還難有定論。
電池網(wǎng)微信
