2017年3月，國內企業共生產新能源汽車 (指純電動、插電式、燃料電池汽車，不含公告內鉛酸電池汽車）為上月的3.5倍，同比去年3月增長44%。值得注意的是，3月份純電動客車在2017年一季度中，產量首次破百，是前兩個月產量的約20倍。
3月國內企業共生產混合動力乘用車為全部節能與新能源汽車產量的26%，依然保持著增長勢頭。在混合動力乘用車中，除了日產樓蘭工況油耗8.2升，豐田凱美瑞工況油耗5.3升這兩款車型外，其余所有車型標稱油耗均低于5升/百公里。
按能源類型統計，2017年3月生產的新能源汽車中，純電動汽車與插電式汽車仍保持約為8：2的比例，以純電動汽車為主。
以車型類型統計，在各類型新能源汽車中，乘用車占比最高，達到93%，新能源客車和專用車本月占比分別為5.1%和2.2%。
3月共生產純電動汽車是上月的3.5倍。本月純電動乘用車產量是上月的3.4倍，是去年同期的2.2倍，3月共涉及生產企業18家，其中產量過千的企業有9家，分別為北京新能源、吉利、北京汽車、江南汽車、江鈴控股、浙江豪情、比亞迪、江淮、奇瑞。其中北京新能源本月以EC180為主，該車型共生產4328輛，是上個月產量的1.7倍，由于該款車型為四座且補貼售價5萬多元，在同類競爭品牌中占據很大優勢。此外，當月北汽新能源EX260、EU260，均有不俗的表現。
值得注意的是，當前我國在產的純電動乘用車均采用的是三元鋰或磷酸鐵鋰電池，目前采用其他電池技術占比很少。還有就是2017年第一季度，純電動乘用車中基本是轎車產品，但有一個變化是1—3月份SUV的產量逐漸增多，這也是新能源產品升級的體現。縱觀目前純電動汽車產量整體情況，車企基本以AOO級純電動乘用車生產為主，受市場需求，這類經濟型電動汽車未來增長趨勢是顯而易見的。
3月共生產純電動客車終于打破了上月產量為0的記錄。當月純電動客車生產企業涉及14家。但和去年同期相比產量卻大幅下降，降幅達81%。
值得注意的是，三元電池裝車數量本月依然為0。但或許在今年接下來的幾個月的時間里或將打破這樣的局面。對于去年年初三元電池暫停客車使用的問題，工信部曾經表示，已經在2017年年底完成了對電動客車產品的風險評估，并據此形成了《電動客車安全技術條件》。2017年起申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，提交第三方檢驗報告即可。據此筆者推測，三元電池或將從2017年陸續解禁客車使用。
本月柴油混合動力和天然氣混合動力分別占42%和58%，從燃料種類占比來看，相差不多。2017年第一季度，兩種燃料各自占比情況每月基本處于穩定，沒有出現某一類生產情況陡增的情況。
該月純電動客車產量TOP5分別為：珠海廣通、鄭州宇通、北汽福田、南車時代、廈門金龍。本月生產的純電動客車中，從車長上看， 8至10米純電動客車占比繼續上升。從動力電池類型來看，本月純電動客車主要為磷酸鐵鋰電池。
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