圖/豐田官網(wǎng)
本月早些時候，當(dāng)?shù)聡囆袠I(yè)高管與總理默克爾（Angela Merkel ）進(jìn)行電話會談，討論疫情帶來的危機(jī)時，他們擔(dān)心的并不只是自己的利潤會迅速蒸發(fā)。大眾、寶馬和戴姆勒集團(tuán)負(fù)責(zé)人還談到了疫情大流行對成千上萬個較小供應(yīng)商的可怕影響。一旦疫情結(jié)束，這些供應(yīng)商的生存是重啟車企生產(chǎn)的關(guān)鍵。
疫情下部分小型供應(yīng)商瀕臨倒閉
當(dāng)前，盡管包括豐田、雷諾、現(xiàn)代、大眾和沃爾沃在內(nèi)的大型汽車制造商正準(zhǔn)備重啟歐洲部分工廠，但車企們?nèi)匀幻媾R兩大挑戰(zhàn)，一是汽車銷量近乎停滯，另一個更緊迫的問題是，支撐汽車行業(yè)的脆弱而漫長的供應(yīng)鏈上，一些企業(yè)正瀕臨破產(chǎn)。
疫情之下，汽車供應(yīng)鏈的瓦解速度之快，甚至讓那些在08年金融危機(jī)和福島核災(zāi)難后加強(qiáng)采購計劃、為每一個關(guān)鍵零部件提供備用承包商的企業(yè)感到意外。全球最大的汽車零部件制造商之一大陸集團(tuán)表示，在其2300家供應(yīng)商中，有幾十家正瀕臨倒閉。而總部位于德國的電池制造商Moll在3月底就已經(jīng)啟動了破產(chǎn)程序，大眾集團(tuán)是該公司的主要客戶之一。在大力投資開發(fā)鋰離子電池技術(shù)后，Moll的現(xiàn)金儲備所剩無幾，這也使其特別容易受到疫情的沖擊。
在美國、德國和法國，零部件供應(yīng)商們雇傭了100多萬人，其中在美國共雇傭了59.2萬名員工，比汽車制造商雇傭的（40.3萬）還要多。但現(xiàn)在供應(yīng)商們開始讓工人休假并削減工人工資。當(dāng)前，位于密歇根州郊區(qū)的鋁輪轂制造商卓越實業(yè)國際公司（Superior Industries International）已經(jīng)關(guān)閉了工廠，并讓部分員工暫時休假，該公司共雇傭了8000多名員工；位于俄亥俄州的輪胎制造商固特異也已經(jīng)讓4000多名員工暫時休假或減薪。
在法國和德國，諸如大陸、法雷奧和米其林等零部件供應(yīng)商讓數(shù)萬名員工參與了“部分就業(yè)計劃”。但有許多國家，諸如突尼斯、匈牙利和墨西哥，并未像德國政府一樣推出失業(yè)補(bǔ)助計劃，因此供應(yīng)商們必須自己支付員工成本。
Dr?xlmaier Group是一家德國供應(yīng)商，為世界各地的一些豪華汽車品牌生產(chǎn)定制的電子產(chǎn)品、儀表盤和室內(nèi)照明設(shè)備，并直接向大型汽車廠發(fā)貨。該公司表示，“今年的行業(yè)形勢非常嚴(yán)峻。”在汽車制造商關(guān)廠停產(chǎn)之際，該公司也不得不立即關(guān)閉工廠，并讓數(shù)萬名工人“待業(yè)在家”，同時還要承擔(dān)巨額運營成本。
盡管汽車制造商和一些大型零部件供應(yīng)商能夠獲得數(shù)十億歐元的信貸額度和政府貸款，但那些規(guī)模較小的零部件制造商卻承擔(dān)不起巨額債務(wù)，沒有收入來源又面臨巨額成本，壓力之下很多企業(yè)只能選擇破產(chǎn)。
小型供應(yīng)商或成復(fù)工之短板
即使疫情封鎖令完全解除，汽車供應(yīng)鏈也可能需要數(shù)月時間才能完全運轉(zhuǎn)，畢竟一輛汽車需要近3萬個零部件，1個部件供應(yīng)商的脫節(jié)就造不成一輛車。密歇根州汽車研究中心負(fù)責(zé)工業(yè)、勞工和經(jīng)濟(jì)的副總裁Kristin Dziczek表示，“一家小公司就足以擾亂幾家汽車制造商的供應(yīng)鏈。而替換一家供應(yīng)商或?qū)е麓笮推噺S的復(fù)工推遲數(shù)周。”
法國最大的零部件供應(yīng)商之一法雷奧的首席執(zhí)行官表示，“我們就如供應(yīng)鏈中最薄弱的一環(huán)一樣脆弱。疫情爆發(fā)之前，我們每天生產(chǎn)800萬件產(chǎn)品，在全球191家工廠需用到30億個零部件。”在生產(chǎn)過程中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，公司可能不得不更換供應(yīng)商，而重新尋找一個完全合適的供應(yīng)商需要時間，采購新材料也需要周期，這自然將影響到整車的生產(chǎn)節(jié)奏。
法國財政部長Bruno Le Maire 表示，汽車行業(yè)如果關(guān)廠，恢復(fù)的時間將不止兩三個月，因為其背后的供應(yīng)鏈重啟起來非常復(fù)雜。任何一個零件供應(yīng)出現(xiàn)異常，就影響生產(chǎn)；上游的個別或部分供應(yīng)商停擺，就會引發(fā)供應(yīng)鏈的“斷鏈”危機(jī)。
此外，疫情侵襲之時，正直車企們轉(zhuǎn)型之際。全行業(yè)向零排放汽車的轉(zhuǎn)變，可能會在未來20年里摧毀目前大部分內(nèi)燃機(jī)汽車的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，使情況進(jìn)一步復(fù)雜化。不過，這也以引發(fā)了人們的疑問：當(dāng)前的動蕩是否會推動中小供應(yīng)商之間的整合？法國政府官員承認(rèn)，即使政府提供了數(shù)十億歐元的貸款和支持，行業(yè)整合也必須提上日程。
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