新能源汽車的發展成本相較傳統汽車更高，國家進行財政補貼，一是解決能源安全問題，二是解決環境污染問題。然而，隨著新能源行業逐漸站穩腳跟，業界認為該行業正在面臨政策退坡期。
但銀隆在其市場分析報告中指出，新能源汽車行業補貼政策完全退出的說法并未得到最終驗證。可以肯定的是，行業發展成熟后最終將交由整個市場去優勝劣汰，這意味著企業不得不考慮未來的市場立足點。
銀隆鈦技術做支撐，乘用車處于技術驗證階段
銀隆汽車圖
不管是擴大產能提高銷售目標，還是從創新的商業模式入手推廣新能源，珠海銀隆依托的是其雄厚的核心技術。
2016年，中國新能源汽車銷量占全球市場的50%，成為全球最大的電動汽車市場。在迅猛發展的同時，新能源行業也面臨不少政策和市場的難題。目前，由于材料特性、工藝水平、集成技術等原因，動力電池水平尚不能滿足純電動汽車的要求。
技術是新能源汽車發展的關鍵，技術核心在動力電池。而技術正是珠海銀隆最大的競爭優勢，尤其是其鈦酸鋰技術。
2012年銀隆新能源通過控股美國奧鈦納米科技有限公司，掌握了世界領先的鈦酸鋰電池研發與制造技術。此后，從原材料、儲能到電池，銀隆鈦酸鋰電池實現了完全的國產化，形成以鋰電池材料為核心，鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網儲能系統的研發、生產、銷售一體的新能源閉合式循環產業鏈。
據了解，在銀隆引進鈦酸鋰的三年里，成本下降40%，重組以后能量密度可達到85以上。銀隆的技術資料顯示，鈦酸鋰技術具有6分鐘快速放、24小時不間斷運營、耐寬溫（-50℃-+60℃）、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全、高效率等優良特性，其電池產品在新能源客車領域的應用可實現與燃油型汽車同樣的高運營效率。
值得注意的是，除了超高安全性和超長電池壽命外，售后監控系統也是銀隆的一大優勢。魏銀倉說：“我們無論車賣到哪里，每天的單車核算運行記錄監控質量運行里程，不光監督我們企業的產品質量，也有效增強了公交的管理。”
銀隆汽車圖
在車型的生產上銀隆也有一定的計劃。早在09年產業化投資以來，銀隆的定位路線有兩條，一條是離子電池為主的電力儲能系統市場，一條是主打電動汽車的戰略性市場，現以客車等商用車為主。
魏銀倉透露，銀隆未來肯定會投入乘用車的生產，但還沒有一個明確的時間表，目前仍處于技術驗證階段，之后還要經過資質申報的過程。
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