Total Battery Consulting的電池專家梅納赫姆-安德曼（Menahem Anderman）對此持懷疑態度。他指出，不少海外電池廠商尤其是LG和三星也在大力投資以提高電池產能。
安德曼在接受采訪時稱：“如果汽車廠商有需求，這些電池廠商可以迅速提高產能。”他還說，LG已經大幅降低了電池價格，這可能會削弱特斯拉的成本優勢。
安德曼承認，如果Model 3的市場需求很高，特斯拉確實會獲得先發優勢。他說：“如果市場需求很高，他們確實會獲得一定的優勢，但不會很大。”
這也是先發優勢之所以重要的原因。如果特斯拉能夠在2018年實現年產50萬輛汽車的目標，它就可以為未來幾年制定更高的產量計劃。它將通過千兆工廠的初步成功積累到豐富的知識和經驗，同時建立起建設更大規模電池生產廠的信心。相比之下，其他汽車廠商缺乏這些經驗，始終比特斯拉落后一步。
蘋果就是一個很好的例子。蘋果通過一項戰略取得了巨大的成功，那就是通過大宗的長期訂單保證關鍵組件比如液晶顯示屏的充足供應，同時還可以盡可能壓低那些關鍵組件的成本。蘋果能這樣做是因為它每年只生產數量有限的幾款產品，而且它有大量的忠實粉絲，能夠保證這些產品的銷量十分可觀。產品銷量有保證可以減輕蘋果承擔的風險，相比之下，其他智能手機廠商無法輕易預測出哪些產品能夠暢銷。
如果電池供應上的早期優勢能讓特斯拉在2018年和2019年賣出比其他汽車廠商多的電動汽車，并且為特斯拉帶來更多用戶，特斯拉就能成為電動汽車行業的“蘋果公司”。
降低電池成本意味著特斯拉的財務業績會越來越好
電動馬達比傳統汽車所用的內燃機造價低廉，結構也更簡單。但是到目前為止，電動汽車的造價卻比傳統汽車昂貴得多。原因很簡單：電池造價太高。安德曼估計，一輛售價3.5萬美元的Model 3所配的電池造價大約為9000美元，比其他任何組件的造價都要高。
但是電池的生產成本一直在穩步下滑，大概每年可以下降7%。據業內專家預測，電池生產成本下滑的趨勢還將持續下去。因此，特斯拉汽車的經濟將在未來幾年內穩定改善。每年，特斯拉汽車上造價最貴的組件都會變得便宜一點。傳統汽車組件的生產成本不可能保持這樣的速度下滑。
很快，我們就會發現電動汽車的售價比傳統汽車的售價還要便宜。彭博社分析后發現，擁有一輛電動汽車的總成本可能會在2022年降到擁有一輛傳統汽車的總成本之下。對于特斯拉的收支平衡表來說，這可能是最大的利好消息。
不看好特斯拉的投資者可能會指出，汽車屬于低利潤率產品，因此特斯拉在汽車業務實現盈利的情況下也不能取得巨大的成功。但那是因為現在特斯拉銷售的汽車比底特律汽車廠商銷售的傳統汽車更貴。要不了幾年，傳統汽車的實際價格就會比電動汽車更高，而且兩者之間的差距還會逐年拉大。
如果那時特斯拉能夠成為領先的電動汽車廠商，它的財務業績就會非常靚麗。隨著成本下降的速度比競爭對手更快，它的利潤率必然會越來越高；隨著越來越多的客戶從傳統汽車轉向電動汽車，特斯拉在擴大產能方面會有更大的靈活性。
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