根據乘聯會數據顯示，3月中國汽車市場零售達104.5萬輛，盡管依然呈現40.4%的同比下降，但是相對于2月78.7%的下降幅度，市場正在逐漸回暖，呈現谷底V型回升的良好態勢。分車系來看，日系3月銷量為21.49萬輛，同比下滑44.4%，雖然降幅高于大盤，但仔細分析，我們發現這主要源自于廣汽三菱以及東風英菲尼迪的低迷，如果忽略兩家車企表現，其它品牌的整體降幅在36%。對此，業內專家預計，日系將在較短時間內恢復到正常水平，與此同時尾部車企面臨競爭壓力將加劇。
頭部企業絕對量遙遙領先
3月日系車企中，豐田系廣汽豐田、一汽豐田表現亮眼，銷量分別達到4.8萬輛和3.9萬輛，同比分別下降12%、34.6%。雖然銷量同比依然呈現下降趨勢，但是卻跑贏了大盤。
具體車型來看，廣汽豐田憑借剛剛上市的威蘭達，獲得了1.03萬輛的訂單，此外，當家車型第八代凱美瑞以及雅力士車型，在3月也上演了逆勢增長的好戲，分別實現了2%和19%的增長。
一汽豐田方面，傳統優勢車型卡羅拉和RAV4在迎來升級換代后依舊受到市場熱捧，兩者銷量總和占據了一汽豐田3月銷量的7成以上。此外，亞洲龍車型表現也相對穩健，3月銷量為2076輛，同比下降僅2.6%。
日系3強雖然在3月同比下降幅度不盡相同，但是在絕對銷量上仍然領跑日系品牌，這很大一方面原因源自其明星車型的穩健，如東風日產銷量擔當軒逸當月銷量達到了2.5萬輛，SUV車型中逍客以及奇駿銷量也分別達到了0.86和0.6萬輛。本田方面，廣汽本田的雅閣、皓影也都是萬輛級別的存在。
需要指出的是，由于東風本田三大工廠都地處疫情中心武漢，在3月尚未完全實現復工復產的情況下，銷量絕對值受到了很大的沖擊。
“日系三強在絕對量上的優勢，從表面來看是產品力的體現，而從長遠來看則是企業戰略定力的體現”，業內人士指出，一款車型的研發周期短則3-5年長則5-10年，當下的車型都是企業戰略延伸后的具象表現。
尾部車企壓力加劇
頭部品牌企業在逆境中依然堅守希望，但是對于一些銷量差強人意的品牌來說，眼下最重要的是度過難關，保證“活下去”。
長安馬自達以及一汽馬自達在3月銷量雖然同比降幅低于行業平均水平，其中長安馬自達為-26.8%，一汽馬自達為-30.3%。不過由于其基盤較小，銷量僅為0.8萬輛和0.5萬輛。
目前馬自達在國內生產車型總共有6款，而在產品分配上一汽馬自達僅有兩款車型。
產品單一、導入速度過慢一直是外界詬病馬自達的痛點，但是多年來這樣的局面卻沒有改變。更讓人費解的是，馬自達表示到2022年3月前，都不會推出重要新車，也不會對現有車型升級換代。
東風英菲尼迪和廣汽三菱銷量也不盡人意。其中東風英菲尼迪3月銷量僅為900輛，同比下滑66.2%，而廣汽三菱銷量同比下滑更是達到了84.2%，成為同比下滑幅度最大的日系品牌，銷量為2000輛。雖然品牌定位和目標群體不同，但是分析銷量大幅下滑的原因，我們發現廣汽三菱、東風英菲尼迪卻也存在著相同或類似的問題——主銷車型過于單一，抗風險能力不足。
廣汽三菱目前在售車型奕歌、祺智、新勁炫以及歐藍德，看似車型不少，但是卻僅依靠歐藍德一款車型支撐，其銷量占廣汽三菱銷量近8成，在一定程度上歐藍德的銷量也決定了廣汽三菱的銷量。
東風英菲尼迪，目前僅有Q50L和QX50兩款車型，其中QX50有占據了銷量的近75%，今年4月15日經歷產品換代后，市場仍處于觀望階段，加之受到疫情影響，銷量下滑也并不讓人意外。
強者恒強背后的邏輯
在中國車市低迷的2018年和2019年，日系品牌市占率不斷攀升，從18.8%上升至21.3%，今年一季度，日系車份額進一步提升，這當中“日系三強”銷量占比超過9成，憑什么“日系三強”逆風前行？背后的邏輯是什么？產品+戰略雙輪驅動不斷推動著它們前行。
即使在疫情期間，“傳統三強”依舊保持著較快的節奏。豐田今年將在國內推出5款新車，除了已經提到的威蘭達還將有多款新能源車型與國內消費者見面，其中代表著豐田對未來能源技術探索的氫燃料電池汽車Mirai也有望引入國內。
在戰略布局上，豐田也將目光瞄準了新能源領域，日前廣汽豐田斥資9.19億元拿下廣州一處工業用地，再建一條生產線，預計年產能將達到20萬輛，主要生產新能源汽車；一汽豐田也將在天津新建工廠，擴充20萬輛新能源產能。根據規劃，到2025年豐田將有10款以上純電動產品包括雷克薩斯品牌引入中國，豐田已將目光放在更長遠的“戰場”。在豐田看來，新能源汽車將是未來在中國縮小與大眾差距的絕佳機會。
本田方面，根據2020戰略，今年將會是本田加速新產品和新技術導入之年，廣汽方面全新一代飛度，中期改款冠道等車型將引入中國，東風本田方面，中期改款CR-V、兩廂思域、新款UR-V也將投向市場。今年4月1日廣汽本田完成了對本田中國的合并，生產體系中又增加了廣州開發區工廠，今年總產能77萬輛。
“任何車企從疫情下‘冷啟動’都不容易，但是新產品的快速導入以及未來戰略的布局的有序實施將保證頭部企業迅速從疫情陰影中走出來，同時也能確保在未來的競爭中保持一定的身位優勢。而反觀尾部車企，本身銷量不高，造血能力不足，加之產品更新緩慢，企業戰略不明晰，讓它們陷入到惡性循環之中，要么改變，要么淘汰，留給它們的時間的確已經不多了。”分析人士指出。
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