“盡管微型電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出良好發(fā)展的勢頭，但因為受到包括市場準入限制在內(nèi)的種種制約，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨困境。”劉剛教授說。
劉剛教授認為，目前國家相關(guān)部門依據(jù)傳統(tǒng)汽車制造新能源汽車標準，目前尚沒有專門針對微型電動車的管理規(guī)范，所有才出現(xiàn)有產(chǎn)品、有市場而沒有“準生證”的尷尬局面，同時也使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)部亂象叢生。
外國經(jīng)驗是否可以借鑒
近年來，國內(nèi)包括劉剛教授在內(nèi)的多名專家、學者一直在積極呼吁優(yōu)先發(fā)展小型化、輕量化的低速電動汽車，但國家有關(guān)部門對此沒有達成共識，各部門意見難以統(tǒng)一，遲遲不能出臺一套行之有效的產(chǎn)品標準和政策法規(guī)。面對低速電動車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為國家有關(guān)部門無法回避的現(xiàn)實問題。
那么對低速電動車該如何管理呢?山東省汽車行業(yè)協(xié)會有關(guān)人士認為，對于低速電動車管理不妨借鑒一下發(fā)達國家實施分類管理的經(jīng)驗和做法，建立適合中國國情的標準法規(guī)體系。
美國：1998年對低速電動車實施分類管理，2005年、2006年兩次修訂法規(guī)和標準，美國高速公路安全管理局(MHTSA)依據(jù)FMVSS500進行DOT認證，主要規(guī)定兩個方面的認證，一是核查相關(guān)零部件或裝置的配備情況;二是在1.6km的距離內(nèi)，車輛所能達到的最高車速不大于40km/h，總重量小于1361kg。
歐盟：2008年重新修訂ECE新的法規(guī)，規(guī)定了L1e—L7e類車輛分類及定義，對車輛做了更加詳細的描述和細分，規(guī)定滿足下列條件的L7e和L6e車輛為1類車輛。具備座椅;車輛被車身水平包圍;具備車頂或其他的車輛傾翻保護裝置;使用轉(zhuǎn)向輪實施車輛轉(zhuǎn)向;具備腳控制的油門控制器;L6e輕型四輪車，空車重量不超過350kg(若是電動車，該重量不含電池)，最大設計車速不超過45km/h，電動機最大連續(xù)額定功率不超過4KW;L7e重型四輪車，空車重量不超過400kg(用于運輸貨物的車輛不超過550kg，若是電動車，該重量不含電池)，電動機最大連續(xù)額定功率不超過15KW。
就目前而言，我國的電動汽車管理政策已經(jīng)略顯滯后了。有業(yè)內(nèi)人士擔憂，如果在管理上繼續(xù)猶豫，待產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模再進行規(guī)范，必將重蹈我國電動自行車發(fā)展中“國標暫緩執(zhí)行”的覆轍。
電池網(wǎng)微信
