4月24日，特斯拉官網(wǎng)消息顯示，對(duì)國(guó)產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上調(diào)4500元和5000元，補(bǔ)貼后售價(jià)變更為30.355萬(wàn)元和34.405萬(wàn)元。
對(duì)于特斯拉價(jià)格的波動(dòng)，外界已司空見(jiàn)慣，但是考慮到昨天四部委剛剛發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通知），其中指出起售價(jià)30萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē)將不再享受補(bǔ)貼，而特斯拉這波“反向操作”是政策實(shí)施前最后“割韭菜”還是補(bǔ)貼退坡成本壓力上升所致引發(fā)行業(yè)熱議。
“反向“操作的邏輯
用價(jià)格來(lái)撩動(dòng)消費(fèi)者的神經(jīng)特斯拉玩的可謂爐火純青，2019年6月特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航發(fā)布預(yù)售價(jià)32.8萬(wàn)元，10月開(kāi)放預(yù)訂時(shí)便將價(jià)格拉升至35.58萬(wàn)元，2個(gè)月后特斯拉宣布獲得國(guó)家補(bǔ)貼官降2.47萬(wàn)元，很多人便迫不及待直接下了訂單，緊接著特斯拉又宣布獲得購(gòu)置稅減免，最終補(bǔ)貼后售價(jià)降低至29.9萬(wàn)元，老用戶紛紛感嘆被“割了韭菜”。有了前車(chē)之鑒，此次特斯拉在《通知》發(fā)出后公布價(jià)格上漲，難免引發(fā)“割韭菜”的聲音。業(yè)內(nèi)人士向新浪汽車(chē)表示，并不能排除這種可能性，但是最終的選擇權(quán)在消費(fèi)者手上，價(jià)格提升了大家可以選擇不買(mǎi)或者是觀望。
也有人認(rèn)為，《通知》明確新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，這也意味著今年企業(yè)的的經(jīng)營(yíng)成本將加大，特斯拉漲價(jià)也合情合理。
行業(yè)分析師鐘師則認(rèn)為，特斯拉原本設(shè)定市場(chǎng)零售價(jià)的初心就是真正走市場(chǎng)化的道路，不是沖著財(cái)政補(bǔ)貼而去，所以定價(jià)上不刻意去迎合補(bǔ)貼的門(mén)檻數(shù)值。第二，特斯拉對(duì)自己品牌極度自信，所以可以實(shí)施“我行我素”的定價(jià)策略，特斯拉已經(jīng)摸熟了中國(guó)用戶群體的心理，這類(lèi)用戶是不會(huì)因補(bǔ)貼多少而取舍特斯拉產(chǎn)品的，不到2%的漲幅對(duì)這類(lèi)用戶無(wú)足輕重。
“漲價(jià)是暫時(shí)的，年內(nèi)降價(jià)仍是大概率事件”對(duì)于特斯拉內(nèi)年價(jià)格走向，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬認(rèn)為國(guó)產(chǎn)model3長(zhǎng)續(xù)航版年內(nèi)補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27.75萬(wàn)。
30萬(wàn)元補(bǔ)貼“紅線” 困住了誰(shuí)
此外，對(duì)于昨天四部委發(fā)布的《通知》中30萬(wàn)元補(bǔ)貼“紅線”，在行業(yè)也引發(fā)了廣泛的議論。
其中理想汽車(chē)CEO理想表現(xiàn)的頗為激動(dòng)，他認(rèn)為設(shè)計(jì)30萬(wàn)的補(bǔ)貼門(mén)檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌。如果你是特斯拉，你接下來(lái)會(huì)如何對(duì)策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。
需要指出的是目前李想ONE兩款車(chē)型補(bǔ)貼前廠商指導(dǎo)價(jià)為32.80萬(wàn)元，超過(guò)了《通知》中30萬(wàn)元的“紅線”，不過(guò)李想表示，補(bǔ)貼下降的部分將由理想汽車(chē)自己承擔(dān)，不會(huì)增加大消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)金額中。@桑之未向新浪汽車(chē)表示，30萬(wàn)元的紅線的初衷更多的還是保護(hù)本土品牌電動(dòng)車(chē)，放眼全球德國(guó)已有先例。
在采訪中，更多的人認(rèn)為把新能源補(bǔ)貼紅線壓低到30萬(wàn)元對(duì)于推動(dòng)行業(yè)普及有積極意義。“現(xiàn)在搶的是時(shí)間，是產(chǎn)業(yè)鏈，與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比新能源車(chē)具有很多天生的劣勢(shì)，如果價(jià)格過(guò)高，只會(huì)淪為少數(shù)人的玩具。”何小鵬認(rèn)為，紅線的設(shè)定對(duì)于廠家壓力會(huì)加大，但是對(duì)客戶利好，對(duì)市場(chǎng)蛋糕做大利好。
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