在我國車市遭遇下行壓力之時，電動車卻繼續(xù)高速增長，這是一個令人矚目的成績。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，比2017年增加107萬輛，增長幅度高達(dá)70%。在上海舉行的2019中國汽車論壇聚焦了新能源汽車的發(fā)展問題。中汽協(xié)副秘書長許艷華表示，進(jìn)入2019年，雙積分政策進(jìn)入考核期、新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡將給新能源汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇，倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快升級，營造更有競爭活力的發(fā)展環(huán)境，而促進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)融合、互聯(lián)互通，推動技術(shù)進(jìn)步與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施正是探索行業(yè)良性發(fā)展的方向。
市場化發(fā)展是王道
當(dāng)補(bǔ)貼大幅退坡甚至退出，新能源汽車需要市場化發(fā)展，而市場化發(fā)展除技術(shù)、成本方面因素，最大的必然條件就是使用便利性，這其中充電基礎(chǔ)設(shè)施占有很大比重。在國家能源局電力司副司長趙一農(nóng)看來，未來，新能源汽車一定會大規(guī)模普及和應(yīng)用，而私人應(yīng)用將成為主體，怎么解決私人充電問題正是行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)。“我們不僅要加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還要加大大功率無線充電、智能充電的技術(shù)研發(fā)以及推廣應(yīng)用，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)維水平，優(yōu)化布局，完善充電流程，提升互通互聯(lián)水平。同時還要創(chuàng)新形成健康可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)環(huán)境，鼓勵車企開展充電服務(wù)，出行服務(wù)企業(yè)開展互通合作。”
在市場化發(fā)展階段，需要企業(yè)真正根據(jù)市場需求開發(fā)產(chǎn)品，電池領(lǐng)域尤其如此。合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無就強(qiáng)調(diào)，“市場需要什么樣的電池我們就開發(fā)什么樣的電池，根據(jù)車輛需求里程確定電池及價格等。”徐興無判斷，一旦補(bǔ)貼退出，磷酸鐵鋰可能會更有市場。而且，還可以采取車電分離的模式淡化電池成本，并和儲能結(jié)合降低電池成本。“動力電池企業(yè)也可以通過創(chuàng)新商業(yè)模式，以租代售、參與充電站建設(shè)和運(yùn)營、梯次利用等實(shí)現(xiàn)自身的生存和發(fā)展。”
華商三優(yōu)總經(jīng)理劉曉民認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一定要保證質(zhì)量，而現(xiàn)在市場上充電樁的安全存在激勵的價格競爭，甚至扭曲了行業(yè)的正常發(fā)展。“充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展必須串聯(lián)起行業(yè)、客戶、電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游，大家互聯(lián)互通、協(xié)調(diào)配合，共同建筑一個互相尊重、合作共贏的電動生態(tài)圈，推動高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。”
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀強(qiáng)調(diào)，在市場化發(fā)展階段必須加強(qiáng)安全性，而在動力電池方面需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建立完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健 康有序發(fā)展；積極發(fā)展更安全的動力電池技術(shù)和配套的安全防護(hù)技術(shù)；建立新能源汽車和動力電池的應(yīng)急響應(yīng)體系；打造完善的回收體系，確保退役電池的安全。
比亞迪汽車銷售有限公司的副總經(jīng)理李云飛則表示，新能源的市場化會在經(jīng)歷短暫的陣痛后，集中度不斷提升，未來行業(yè)的市場化發(fā)展會很快。“消費(fèi)者會綜合考慮車輛的購買成本、使用成本、使用便利性等。”
以新能源為重點(diǎn)協(xié)同發(fā)展
需要注意的是，OICA高級官員、VDA主席Bernhard Mattes強(qiáng)調(diào)，各國加大對新能源汽車研發(fā)和市場推廣的投入和支持，并不意味著內(nèi)燃機(jī)車輛退出歷史舞臺。“曾有謠言說，德國將會禁絕內(nèi)燃機(jī)車輛，這是不會發(fā)生的。”
Bernhard Mattes說，但會執(zhí)行更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。“要實(shí)現(xiàn)減排和節(jié)能的目標(biāo)，我們需要從多個角度去下手，而不是僅僅依賴某一種解決方案，所以我們需要各種不同的計(jì)劃以及服務(wù)，共同的發(fā)揮作用，讓各種解決方案去服務(wù)我們的節(jié)能和減排。”萬鋼也強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車要堅(jiān)持發(fā)展戰(zhàn)略。“未來，中國新能源汽車不會一二三一起上。我們要在最需要、最緊迫和市場需求最大的車型上重點(diǎn)推進(jìn)，分區(qū)域、分車型、分場景各有側(cè)重。如機(jī)場、港口等地區(qū)會率先實(shí)現(xiàn)新能源化。”萬鋼如是說。“在新能源汽車占有量越來越大的形勢下，我們必須要研究內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，在大交通、大客運(yùn)、大海運(yùn)、大工程的前提下，大功率的內(nèi)燃機(jī)仍然是今后發(fā)展的重要方向。而對于乘用車，內(nèi)燃機(jī)汽車一直在面臨更嚴(yán)格的油耗法規(guī)、更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和更動態(tài)的檢測體系。”萬鋼認(rèn)為。未來，車輛可以知道路況，從而自動采用最合適的動力需求，內(nèi)燃機(jī)可以作為一個穩(wěn)定的電能供應(yīng)，解除里程焦慮，又可以推動內(nèi)燃機(jī)的快速發(fā)展。
韓國汽車工業(yè)協(xié)會主席兼CEO Marn-ki JEONG強(qiáng)調(diào)，在技術(shù)路線上，政府應(yīng)該保持中立。“未來的新能源汽車主導(dǎo)技術(shù)路線仍未確定，中美兩國以純電動為主導(dǎo)，韓國則是氫燃料和純電動同步推進(jìn)。”德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）中國辦公室總經(jīng)理Thomas Meurers則表示，我們并不能同時發(fā)展所有的技術(shù)，只能優(yōu)先發(fā)展一種技術(shù)，然后再去發(fā)展其他的技術(shù)。“但我們關(guān)注電動車，并不意味著其他的技術(shù)會放棄。我們希望更多使用替代能源，但是同時無論是PHEV還是內(nèi)燃機(jī)車，還有包括其他的燃料電池車的發(fā)展，我們都不會放棄。”
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