“汽車能源低碳化、產(chǎn)品電動化、人機交互智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展態(tài)勢的不可逆轉(zhuǎn)，將使新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈保持高速發(fā)展，在中國制造向‘中國智造’的升級過程中，以智能網(wǎng)聯(lián)為代表的新能源汽車有望成為重要載體和突破口。”日前，在該公司硅谷智能駕駛研發(fā)中心掛牌儀式上，合眾新能源副總裁彭慶豐接受中外媒體采訪時如是說。
汽車行業(yè)迎來“智”變
在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國主要依靠“借鑒”、“學(xué)習(xí)”、“模仿”發(fā)達經(jīng)濟體領(lǐng)先企業(yè)的主流產(chǎn)品來參與市場競爭。不過，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，作為“中國智造”一部分，中國汽車行業(yè)正迎來“智”變。
在政策支持上，彭慶豐表示，我國發(fā)布的《<中國制造2025>重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》明確指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為節(jié)能與新能源汽車的重點方向之一。而在該方向下，部分或高度自動駕駛級智能汽車、完全自主駕駛級智能汽車成為重點產(chǎn)品。
此外，工信部等聯(lián)合發(fā)布的雙積分政策，也進一步刺激了市場。據(jù)統(tǒng)計，2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，連續(xù)三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。
而在全球新能源汽車銷量排行榜中有4家中國企業(yè)進入了前10名，新能源汽車的出口已多達30多個國家和地區(qū)，部分電池電機企業(yè)已經(jīng)為國際跨國汽車企業(yè)成功提供了產(chǎn)品，成為了他們的供應(yīng)商。
近幾年，國內(nèi)新能源配套公共設(shè)施建設(shè)也在快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，截至今年3月，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁253074個，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善無疑將加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
彭慶豐說，目前，各國陸續(xù)提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表的規(guī)劃，國內(nèi)外主流車企也相繼發(fā)布電動車生產(chǎn)計劃，“中國若想要搶占領(lǐng)先地位，必須敢為人先，奮力趕超。”
“智造”拼的是智能技術(shù)
智能制造，有“智”先行。過去提到汽車，拼的是發(fā)動機、變速箱，而現(xiàn)在比拼的不再是傳統(tǒng)燃油汽車的機械精密制造技術(shù)，而是基于“三電”的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與打通產(chǎn)業(yè)價值鏈的智造技術(shù)。
目前，中國車企在前撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、全景泊車輔助方面推進了具有國際先進水平的產(chǎn)品。從基礎(chǔ)支撐的技術(shù)上來看，我國在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了一定的國際話語權(quán)，制定了V2X數(shù)據(jù)交換交互標(biāo)準(zhǔn)。另外，基于北斗的高精度定位和地圖等技術(shù)都已經(jīng)初具規(guī)模，所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系已經(jīng)基本構(gòu)建。
“比如說，為了突破新能源汽車‘三電’技術(shù)，解決新能源汽車電車?yán)m(xù)航、充電效率及電機動力等問題，我們成立了專門的‘三電’技術(shù)研發(fā)部門，通過建立完善的技術(shù)研究體系，完成了新能源汽車技術(shù)整合。”彭慶豐說，為了促進研發(fā)，合眾新能源還制定了全球化戰(zhàn)略研發(fā)矩陣，近日在硅谷掛牌成立的智能駕駛研發(fā)中心就是這一戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一步。
據(jù)了解，除了硅谷智能駕駛研發(fā)中心，合眾新能源還計劃在意大利、德國等地建立設(shè)計中心、工程與技術(shù)中心，并與現(xiàn)在的上海、嘉興技術(shù)研發(fā)中心等，一道形成“四國五地”的研發(fā)戰(zhàn)略布局。
智能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新是關(guān)鍵
中國智造不僅僅是技術(shù)的提升，更是協(xié)同創(chuàng)新的集合。
新能源汽車正迎來快速發(fā)展階段，與之相匹配的交通網(wǎng)聯(lián)化、人機交互智能化等建設(shè)亦將進入提速發(fā)展時期。如何抓住行業(yè)發(fā)展痛點、明確核心競爭力是諸多造車新勢力所要面臨的問題。
“電池成本高、充電技術(shù)突破難、充電設(shè)備不能深入交通網(wǎng)最末端等是當(dāng)前影響新能源汽車發(fā)展的重要因素。”彭慶豐說，我們在防止電池出現(xiàn)過度充電和放電、延長電池的使用壽命、監(jiān)控電池狀態(tài)等方面，裝置了與電池配套的BMS管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)集智能化與安全性于一體，不僅有著完善的開發(fā)體系與設(shè)計要求，在電流監(jiān)測精度、SOC估算精度技術(shù)上，也達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
在核心競爭力方面，彭慶豐認(rèn)為，新能源汽車是汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個重要載體，符合汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的發(fā)展方向。隨著技術(shù)的進步和發(fā)展階段的變化，未來幾年，新能源汽車的核心技術(shù)重點在電動化底盤平臺（含先進的動力系統(tǒng)）、智能化電器架構(gòu)、大量的軟件技術(shù)、智慧型的交互技術(shù)等方面。電動化底盤平臺將是集成了智能感知技術(shù)、智能駕駛決策控制、線控底盤技術(shù)、高效模塊化的動力系統(tǒng)技術(shù)，該平臺化技術(shù)將是未來整車廠重要的核心競爭力之一。
在彭慶豐看來，以智能網(wǎng)聯(lián)為代表的新能源汽車，對“中國智造”產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動作用明顯增強。未來，在智能人機交互技術(shù)、車載智能化及人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、智能車聯(lián)網(wǎng)平臺以及全生命周期的電動化生態(tài)圈建設(shè)方面，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)互動將是核心焦點。
中國車企加速全球布局
自主研發(fā)并不是閉門造車，在中國制造向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型升級的過程中，更要注重整合全球資源。“我國三電技術(shù)發(fā)展很快，特別是電池技術(shù)，有很多適用于我國國情的獨特之處。但在某些方面，尤其是系統(tǒng)集成技術(shù)、軟件技術(shù)、先進工藝方面，與國際上的頂尖技術(shù)還有一定的差距。”彭慶豐說，未來國內(nèi)三電技術(shù)的發(fā)展方向，必然同我國新能源汽車發(fā)展保持一致，但同時也要融入全球化產(chǎn)業(yè)價值鏈，整合全球資源，聯(lián)合世界頂級的技術(shù)研發(fā)公司進行合作。
“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、輔助駕駛、自動駕駛、人工智能等新的變化正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)布局，數(shù)字化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在改寫汽車產(chǎn)業(yè)的價值形態(tài)。”彭慶豐表示，在此背景下，中國不會缺席，合眾新能源更不會缺席，眾多中國車企已在加速布局全球市場。
電池網(wǎng)微信
