突如其來的新冠疫情將本就處于低潮期的中國汽車市場籠罩在更大的壓力之中，新能源汽車也面臨著前所未有的挑戰。根據中汽協最新數據顯示，新能源汽車一季度產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。其中3月份新能源汽車的產銷量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。為進一步提振中國新能源車市，各部委相繼推出多種‘救市’政策。
三部委聯手出臺政策“救市”
為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費 ，財政部、稅務總局、工信部4月22日聯合發布《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》（以下簡稱《公告》）明確：自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
據悉，新能源汽車免購置稅政策最早從2014年9月開始執行，直接刺激了市場的快速增長。2017年底到期后，政府部門又發布了延續性政策，將新能源汽車免購置稅期限延長了三年至2020年底。正是在政策的利好推動下，我國新能源汽車的產銷量已經連續五年居世界第一位。
此次《公告》的發布，意味著新能源汽車免購置稅政策將在原基礎上再次延長兩年，這無疑是為新能源汽車產業發展注入了一劑“強心針”。
財政部經濟建設司司長孫光奇指出：“出臺這一政策主要基于三點考慮，一是助力解決問題，推動產業高質量發展。我國新能源產業起步早，開局好，發展快，但當前存在一些現實的困難，主要表現在新能源汽車制造成本還比較高，難以與傳統燃油車競爭，需要繼續給予支持，鞏固和擴大來之不易的發展成果；二是順應發展趨勢，提高綜合競爭能力。從國際汽車產業發展趨勢看，電動化是汽車產業轉型升級的方向。歐美等汽車產業發達國家都在加大對新能源汽車的支持力度，在此情況下，有必要延續對新能源汽車的財稅政策支持，保持產業良好發展勢頭，提升產業競爭力；三是對沖疫情的影響，促進汽車消費。同時，也有利于支持相關行業和企業加快復工復產。”
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹則表示：“購置稅補貼對未來兩年估計450萬輛，約7000多億元的產品免稅，購置稅免稅金額也將達到近700億元，再加上兩年約有500億規模的新能源補貼金額，兩項合計將獲得近千億的政策支持。對穩定新能源汽車市場的意義巨大。”
三部委出手“救市”這一舉措有助于目前困頓的新能源汽車得到最有效的緩解，另一方面，此舉也將在一定程度上改善當前新能源車企生產成本過高的壓力，為新能源汽車產業的長久發展提供更好的支持。
需要地方政府打好“配合戰”
本次延長免征購置稅政策和最近出臺的各種刺激汽車消費的政策可以說是相輔相成的，對助力車企提升新能源車的市場份額有很大的推動作用。
但是不容忽視的是，經銷商庫存壓力還是非常大，另一方面，對于消費者而言，補貼固然吸引人，但各地的限購限行措施才是真正影響汽車消費的因素。之前就有業內人士分析認為，一旦限購城市真的“松綁”，將會帶來100萬輛的新車銷量增長。因此，想要真正帶動新能源汽車消費，還需要各地方進一步推出因地制宜的、促進汽車消費的地方性政策，和國家打好配合戰，這樣對于新能源汽車市場才會有根本性的促進。
截至目前，已經有不少城市拿出了鼓勵汽車消費的政策， 3月25日，杭州市發布搖號新政，一次性增加2萬個小客車指標；3月30日，北京市人民政府辦公廳印發相關文件，對報廢或轉出北京市的高排放老舊機動車車主將給予政府補助。今年4月1日至12月31日期間，提前報廢或轉出的國三車型車主可享受2000元-2.2萬元不等的補貼；廣州市宣布今年3月到12月底，對個人消費者購買新能源車給予每車1萬元的綜合補貼；湖南省公開表示開展“促進汽車消費升級行動”，將對無車家庭購入新能源車給予支持；在4月23日召開的上海市政府新聞發布會上，上海市發改委副主任裘文進透露，自今年3月起到年底，上海將在原有年度計劃基礎上新增4萬個非營業性客車牌照額度投放數量等等。
國家利好政策的出臺有利于穩定新能源市場發展信心，但只有地方政府真正放開手腳打好配合戰，在使用環節上具體落實對新能源汽車的扶持力度，才能真正推動新能源車市場對沖疫情帶來的影響，使其重回增長軌道。
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