中國鋰電新能源產業鏈調研團一行參觀北汽新能源汽車充換電體驗廳 攝影/中國電池網 茜茜
新能源車指標全年配額已用完，產業發展進入岔路口。
4月26日，北京市今年第二輪小汽車搖號結果公布。本輪中簽率為0.122%，每817人中一簽，難度再創新高。同時，今年新能源車指標全年配額已在本期全部配置完畢。
本輪搖號中，新能源車指標申請個人共有24925個有效編碼，單位共有2837個有效編碼。而新能源車個人指標只剩10672個，單位指標只有399個。本期個人示范應用新能源小客車指標申請總數大于指標配置總數，將按輪候次序配置個人示范應用新能源小客車指標，其余14253個通過審核的申請者將按照規定繼續輪候。
這就意味著，今年6月和8月舉行的兩輪搖號將沒有個人新能源車指標可分配。如果有今年2月中簽，但一直未使用的個人新能源車指標，也要等到10月重回搖號池。
進入2017年，在“推薦目錄重申”政策待確定的影響下，產銷量在1月份驟降，2月份有回升，3月份回升顯著。一季度同比增長雖然出現負數，但整體增長趨勢上揚。從目前的情況來看，雖然今年的“補貼退坡”50%，北京消費者對新能源汽車的熱情依然不減。
但是全國汽車市場研究會副主任兼秘書長、全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹提醒，雖然三月份銷量回升態勢顯著，但是僅限于發往經銷商處的批發銷量，終端銷量并不是十分顯著。此外，崔東樹也有另一層擔心，此次搖號結果公布后，這批指標半年“上牌”期內，對新能源汽車銷量是一個明顯拉動過程，但到四季度，等指標下購車風潮過后，等待新能源汽車的又是新的一輪考驗。
中國汽車評價研究院院長李慶文公開表示，今年補貼退坡，也為新能源汽車產業提供了一個檢驗門檻，檢驗整個產業這么多年來的發展質量，也檢驗產業內每一家企業的競爭力。
4月25日，工信部、發改委及科技部聯合下發關于《汽車產業中長期發展規劃》（下稱“《規劃》”），《規劃》明確表示，到2025年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛。接近四分之一的車都是新能源車。
在“指標限購”與“補貼退坡”的情況下，如此巨大的市場預期下，新能源汽車正在面臨新的考驗。
除了突破車輛續航里程這一瓶頸外，加大新能源汽車推廣應用力度也擺在了同等重要的位置。
《規劃》要求新能源汽車產業應：逐步提高公共服務領域新能源汽車使用比例，擴大私人領域新能源汽車應用規模；加快充電基礎設施建設，構建便利高效、適度超前的充電網絡體系；完善新能源汽車推廣應用、尤其是使用環節的扶持政策體系，從鼓勵購買過渡到便利使用，建立促進新能源汽車發展的長效機制，引導生產企業不斷提高新能源汽車產銷比例。
同時要求全行業，建立健全對新能源汽車的分類注冊登記、交通管理、稅收保險、車輛維修、二手車管理等政策體系。實現全產業鏈條的生態發展。
電池網微信
