性能 衰減超預(yù)期，接口不兼容
除了冬季電池續(xù)駛里程大打折扣之外，電動(dòng)汽車(chē)隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，電池自然衰減不可避免。由于早期電池性能、技術(shù)等方面的問(wèn)題，電池衰減尤為嚴(yán)重。
“當(dāng)初購(gòu)車(chē)時(shí)，車(chē)輛官方標(biāo)示的續(xù)駛里程是119公里，可是到2015年車(chē)輛的續(xù)駛里程就很難達(dá)到100公里了。”作為電動(dòng)北京“100勇士”的活躍成員，張魏麗對(duì)使用電動(dòng)汽車(chē)有很大熱情，然而她的熱情正被電池大幅衰減逐步消磨掉。
宋葉君說(shuō)：“廠家標(biāo)定續(xù)駛里程160公里的車(chē)，即使在夏天不開(kāi)空調(diào)也只能開(kāi)100公里左右。我的日常需求單程只有不到10公里，但是這樣的衰減也太嚴(yán)重了，現(xiàn)在車(chē)輛的續(xù)駛里程和老年代步車(chē)沒(méi)什么區(qū)別。”如果說(shuō)電池衰減是客觀存在的問(wèn)題，那么由于電池質(zhì)量問(wèn)題造成的過(guò)度衰減卻是對(duì)消費(fèi)者莫大的傷害，質(zhì)保期6年/10萬(wàn)公里的電動(dòng)汽車(chē)，使用了2～3年，行駛不足5萬(wàn)公里，甚至2萬(wàn)～3萬(wàn)公里，電池衰減率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)80％是大多數(shù)早期電動(dòng)車(chē)主不得不面對(duì)的問(wèn)題。更讓人無(wú)奈的是電池衰減的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主想置換卻無(wú)門(mén)，只能在有限的續(xù)駛里程里戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地開(kāi)車(chē)上路。
“不到100公里的續(xù)駛里程，根本沒(méi)人買(mǎi)；廠家又不給換電池，即使能換電池，一個(gè)電池包十來(lái)萬(wàn)元，甚至遠(yuǎn)高于車(chē)輛現(xiàn)在的價(jià)值和同等續(xù)駛里程新車(chē)的價(jià)格，換的意義不大。”因?yàn)殡姵厮p嚴(yán)重，張魏麗的第一輛電動(dòng)汽車(chē)多幾乎被束之高閣，宋葉君的車(chē)也很少上路。
“由于工作需要，我經(jīng)常要往返順義，開(kāi)始的時(shí)候可以開(kāi)一個(gè)來(lái)回，現(xiàn)在到了那邊第一件事就是找地兒充電，不然就回不來(lái)了。北汽曾經(jīng)推出折舊置換政策，但我當(dāng)時(shí)購(gòu)車(chē)的價(jià)格是13.98萬(wàn)元，北汽卻只給8.48萬(wàn)元的同款車(chē)型一半的折舊價(jià)，而且必須抵扣車(chē)款。這樣的置換政策讓人很難接受。”劉先生的北汽E150EV在行駛了7萬(wàn)公里后，續(xù)駛里程已經(jīng)從購(gòu)買(mǎi)時(shí)的148公里衰減至120～130公里，市內(nèi)代步勉強(qiáng)可以，可是郊區(qū)行駛的最初購(gòu)車(chē)需求卻漸漸無(wú)法滿(mǎn)足了。
盡管隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，充電網(wǎng)點(diǎn)的增多讓充電便利性得到很大提升，但充電價(jià)格（商業(yè)電價(jià)）高的同時(shí)，早期電動(dòng)汽車(chē)的充電接口與新建充電樁不兼容又成為一個(gè)新問(wèn)題。
“經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的升級(jí)改造，北京大多數(shù)公共充電樁都是通用的，但仍存在不通用情況。以我們的充電樁為例，大多情況下不能為江淮的車(chē)充電。”已經(jīng)開(kāi)始從事充電運(yùn)營(yíng)的張魏麗認(rèn)為，由于停車(chē)位等原因，北京大部分私人消費(fèi)者沒(méi)有個(gè)人充電樁，而早期的車(chē)輛由于通信協(xié)議等問(wèn)題經(jīng)常遇到公共充電樁無(wú)法充電的問(wèn)題。“去公共充電樁充電，5次中有2～3次不能充電，這樣的概率還是挺高的，這其中有樁的問(wèn)題也有車(chē)的問(wèn)題，還有一些其他因素，我都習(xí)慣了。”劉先生這樣的車(chē)主只能在一次次碰壁后不斷尋找可以充電的充電樁。
調(diào)查手記
我們?yōu)槭裁搓P(guān)注首批車(chē)主
在記者調(diào)查走訪第一批車(chē)主時(shí)，他們有因?yàn)槟玫綑C(jī)動(dòng)車(chē)牌照的喜悅、有嘗試新事物的興奮、有遇到問(wèn)題解決無(wú)門(mén)的無(wú)奈、有探索新問(wèn)題的新奇，但更多的是新鮮過(guò)后帶著問(wèn)題上路的種種忐忑。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步、廣泛普及、配套設(shè)施完善及社會(huì)認(rèn)知度的不斷提升，首批電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)的涉電問(wèn)題大部分得到解決，市場(chǎng)上在售新車(chē)的相關(guān)涉電系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的概率不斷降低。可以說(shuō)，這些技術(shù)的進(jìn)步和“小白鼠”們?cè)缙谧龀龅呢暙I(xiàn)密不可分。正是他們?cè)谲?chē)輛使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)的這些問(wèn)題，并和廠商共同探討出解決方案，才讓后期的新車(chē)免于遭受同樣的問(wèn)題。
至于電池衰減，在過(guò)去的四年里，電池性能已經(jīng)有了很大提升，衰減度和成本降低的同時(shí)，能量密度和壽命有了很大提升。這一方面推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格降低，同時(shí)也讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的前景更樂(lè)觀。也因此，有些首批車(chē)主都購(gòu)買(mǎi)了迭代后的第二輛電動(dòng)車(chē)，更多的車(chē)主也都對(duì)置換躍躍欲試。
然而，不同于燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的置換仍存在很多問(wèn)題，其中最為突出的就是電動(dòng)二手車(chē)的評(píng)估體系不健全，電池的報(bào)廢回收缺少有效的管理體系，使得即將進(jìn)入全生命周期末端的首批電動(dòng)汽車(chē)未能形成閉環(huán)。從首批車(chē)主的經(jīng)歷能夠看出，在置換和報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，他們?cè)庥龅膯?wèn)題涉及面更廣，已經(jīng)不僅僅是車(chē)企一方能解決的，還涉及保險(xiǎn)、流通、報(bào)廢回收等更多領(lǐng)域。可以說(shuō)，作為首批車(chē)主，“小白鼠”們始終是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的探索者。第一批車(chē)輛的生命軌跡，也正是純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展軌跡。
相較燃油車(chē)百年發(fā)展史，電動(dòng)汽車(chē)在過(guò)去短短四五年的時(shí)間里，取得了如此大的技術(shù)進(jìn)步，各種配套體系的建設(shè)同樣是飛速發(fā)展。然而，技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷健全是沒(méi)有終點(diǎn)的，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)緊跟車(chē)輛使用軌跡，盡早完善相關(guān)制度和體系，打造電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的發(fā)展閉環(huán)，這也是我們關(guān)注首批電動(dòng)汽車(chē)使用情況的初衷。
電池網(wǎng)微信
