更具備政策支撐的區(qū)域發(fā)展最快
多年來(lái)，美國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)一直持積極態(tài)度。早在上世紀(jì)80年代，美國(guó)政府就針對(duì)性地推出了新能源戰(zhàn)略。
1988年，里根總統(tǒng)在他任期的最后一年簽署了《替代發(fā)動(dòng)機(jī)燃料法案》（AMFA），通過(guò)為采用天然氣或酒精（這兩種燃料被稱(chēng)為替代燃料（alternative fuel））的車(chē)企減稅，達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的目的。
1989年，老布什總統(tǒng)向國(guó)會(huì)提交了清潔空氣法修正案，以期能解決危害美國(guó)人民健康的三大空氣問(wèn)題：酸雨、城市空氣污染和有毒氣體排放。最終該提案在1990年通過(guò)，而銷(xiāo)售清潔燃料車(chē)型的車(chē)企可以享受到一定的稅收減免。
1992年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《能源政策法令》（Energy Policy Act）。法令首次為業(yè)界應(yīng)用數(shù)年的“替代燃料”概念給出了官方定義：替代燃料包括生物燃料（比如乙醇）、天然氣、氫氣、電、丙烷以及其它今后可以通過(guò)能源部規(guī)則的燃料（此后又通過(guò)了兩種燃料，分別是生物柴油和P系燃料），這些車(chē)型被稱(chēng)為可替代燃料車(chē)（Alternative Fuel Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)AFV）。
直到今天，AFV仍是美國(guó)推行節(jié)能、環(huán)保汽車(chē)的官方定義和重點(diǎn)扶植車(chē)型。在法令中，AFV成為政府購(gòu)車(chē)的主要對(duì)象。一項(xiàng)硬性指標(biāo)是：從1999財(cái)年開(kāi)始，聯(lián)邦政府用車(chē)中的輕載車(chē)75％必須是AFV。
正是在政府補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，美國(guó)新能源汽車(chē)近年來(lái)經(jīng)歷了較快速度的增長(zhǎng)。
為推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)計(jì)劃，美國(guó)政府以低息貸款和補(bǔ)貼的形式斥資上百億美元，甚至專(zhuān)門(mén)設(shè)立了基金，以支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件、新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)以及充電設(shè)施建設(shè)。
作為對(duì)已有稅收抵免政策的有力補(bǔ)充，美國(guó)政府還在2016年7月首次以白宮的名義，發(fā)布了包括提供45億美元政府貸款擔(dān)保在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一攬子計(jì)劃，每年還資助1000萬(wàn)美元推進(jìn)“電池500”項(xiàng)目。
奧巴馬政府也于2012年出臺(tái)規(guī)定，要求在2025年前，美國(guó)汽車(chē)每加侖汽油平均行駛里程達(dá)到54.5英里（相當(dāng)于每百公里油耗4.32升），比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了10英里。奧巴馬政府表示，這將有助于大幅減少溫室氣體排放，節(jié)省消費(fèi)者開(kāi)支，并最終減少美國(guó)原油消耗量。
政策調(diào)控的杠桿作用十分明顯。例如，在利好政策的刺激下，第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)喬治亞州的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量直逼第一大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)加州。
而從區(qū)域發(fā)展格局來(lái)看，更具備政策支撐的區(qū)域成為美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最快的地區(qū)。
從美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)保有情況看，加州占了一半以上，其原因正是地方政府的大力支持。美國(guó)南加州空氣質(zhì)量管理局科技發(fā)展部副執(zhí)行總裁馬特·宮里曾在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，加州政府的大力推動(dòng)，對(duì)行業(yè)發(fā)展形成了強(qiáng)大的刺激，這是新能源汽車(chē)在美國(guó)發(fā)展的重要原因。
作為美國(guó)第一大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，加州一直在“強(qiáng)制性”地推動(dòng)新能源汽車(chē)。
自上世紀(jì)70年代以來(lái)，為了治理空氣污染，加州享有制定更嚴(yán)格汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力，因此成為美國(guó)汽車(chē)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)的州，同時(shí)也是新能源汽車(chē)發(fā)展最快的州。
1990年，加州出臺(tái)了零排放車(chē)輛計(jì)劃，要求汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)要求新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量要達(dá)到整體新車(chē)銷(xiāo)售量的15％。
2007年，加州通過(guò)清潔汽車(chē)補(bǔ)貼項(xiàng)目，對(duì)純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)摩托等加以補(bǔ)貼。根據(jù)車(chē)型等級(jí)不同，它們分別享有不同補(bǔ)貼等級(jí)。州政府每次會(huì)預(yù)先規(guī)定補(bǔ)貼總額，一般采取先到先得、先買(mǎi)先發(fā)的形式發(fā)給購(gòu)車(chē)者，直到補(bǔ)貼總額用完為止。
加州空氣資源委員會(huì)執(zhí)行副總裁阿博多·阿亞拉介紹說(shuō)：“汽車(chē)制造商如果想要在加州銷(xiāo)售汽車(chē)，那么到2025年，你賣(mài)的7輛車(chē)?yán)锉仨氂?輛是零排放車(chē)。如果不遵守規(guī)定，必然要受到懲罰。”
今天，美國(guó)人對(duì)電動(dòng)車(chē)的熱情重新高漲，電動(dòng)車(chē)也正在越來(lái)越多地占領(lǐng)市場(chǎng)。
韓國(guó)：用“世界最高水準(zhǔn)”補(bǔ)貼推廣電動(dòng)車(chē)
近年來(lái)，韓國(guó)政府通過(guò)技術(shù)研發(fā)和政府補(bǔ)貼，積極推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過(guò)，充電站設(shè)施不足和補(bǔ)貼政策不穩(wěn)定、不均衡仍是韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的兩大障礙。
高度重視技術(shù)開(kāi)發(fā)
2018年2月，韓國(guó)官員在“未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)座談會(huì)”上表示，韓國(guó)政府將加速電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部在其發(fā)布的“未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”中說(shuō)，將大幅改善電動(dòng)汽車(chē)行駛距離和充電技術(shù)，目標(biāo)是充電一次后，電動(dòng)汽車(chē)可以從首爾行駛到釜山，即行駛里程在500公里以上，充電速度是目前的兩倍以上。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部還表示，政府計(jì)劃把公交車(chē)、出租車(chē)和小型卡車(chē)集中轉(zhuǎn)換成電動(dòng)汽車(chē)。具體方案是，在2018年選出5個(gè)地方自治團(tuán)體，并從2019年開(kāi)始，每年更換10%的車(chē)輛，直至2030年，將以上類(lèi)型車(chē)輛全部轉(zhuǎn)換成電動(dòng)車(chē)。
另外，韓國(guó)政府決定從2018年開(kāi)始推進(jìn)電動(dòng)車(chē)廢棄電池的循環(huán)利用，以及電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)存能源聯(lián)動(dòng)電力網(wǎng)等電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)服務(wù)工作。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近兩年，韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量大幅提升。2015年，韓國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量為2907臺(tái)，2016年增加至5914臺(tái)。韓國(guó)環(huán)境部2017年1月發(fā)布的工作報(bào)告稱(chēng)，韓國(guó)2017年的目標(biāo)是，電動(dòng)車(chē)普及量達(dá)到14000臺(tái)。
電池網(wǎng)微信
