去年6月22日，一款純電動車Tesla Model S正式發布，不到一年的時間里， 勢頭強勁的特斯拉Model S卻多次發生起火事故。截至目前，特斯拉被公開報道的火災事故有5起。前三次是2013年10月1日到11月6日六周之內在嚴重事故后起火，第四次是充電連線起火引燃汽車；第五次起火是今年2月1日在多倫多的一家車庫內，汽車未插電未碰撞發生的。
央視揭秘國產電動汽車技術 換“心”不換“血”
電池技術可以說是眼下制約全世界電動汽車發展一個因素。但是，對于中國自主品牌的電動汽車來說，還有自己面臨的技術問題。早在2008年，《節能與新能源汽車發展規劃》開始實施，其中明確，十年內，中央財政拿出超過1000億元資金，用以扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。面對這么大力度的財政投入，中國電動汽車市場一直沒有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，這個美國來的電動車搶了先機，那么為什么國外的電動車會受到追捧，而本土品牌卻只能做“冷板凳”呢？中國的電動車和國外的電動車究竟相差多少？
這是北京的展廳里，特斯拉的創始人埃隆馬斯特向記者詳細講解特斯拉的結構，為了造出電動車，他們對整車進行了重新設計，電池被安裝在底盤上，這樣可以讓車輛的重心更穩。防止碰撞時車輛側翻。
汽油車原來車前發動機的位置，變成了儲物箱，這樣一旦發生事故，就可以避免，車前發動機等設備對駕駛員造成擠壓。
而寶馬I3的設計圖，同樣對車身進行了獨立設計，鋰電池也被安裝在了車輛的底盤處。
中國汽車工業協會電動汽車分會主任陳全世告訴記者：“電動車一定要以電池為中心，對整車進行從一設計，這樣才能達到最優目標。”
調查中，記者發現國外品牌的電動車產品都是全新研制的，包括車身，底盤、驅動系統都是全新設計，但是大多數自主品牌電動車卻都是在汽油車車身的基礎上，拆掉內燃機和附件，塞上電池。
這樣的設計方式，讓常年研究電動車發展的陳全世痛心疾首，在他看來，眼下國內自主品牌的電動車，不僅僅在核心電池技術上沒有根本突破，連專門為電動車做整車設計都沒有做到。“這就是一個最原始的電動車模型，它真要批量化生產會事帶來很大問題。它的結構不太合理，因為原來的結構是按照汽油車并沒有考慮電動車的問題。電池布置可能不太合理， 這樣對它的安裝、維護、安全性都有比較大的影響。”
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