“六氟磷酸鋰產(chǎn)品對下游企業(yè)，比如新能源汽車有很大幫助。”多氟多化工股份有限公司（簡稱多氟多）總經(jīng)理侯紅軍表示，有政府政策支持，多氟多把六氟磷酸鋰做到了年產(chǎn)3200噸，形成產(chǎn)業(yè)化，大大推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這對2016年國內(nèi)新能源汽車實現(xiàn)50萬輛以上的產(chǎn)量至關(guān)重要。
從工業(yè)到汽車產(chǎn)業(yè)，再到新能源汽車產(chǎn)業(yè)，再到電池產(chǎn)業(yè)，再到電池原材料產(chǎn)業(yè)，如果說工業(yè)是個大而抽象的概念，那么我們采用抽絲剝繭的分析方法，可以從中看到一個比較容易理解的脈絡(luò)關(guān)系。
新能源汽車作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新生力量，2015年以來，在國家政策支持下迅猛發(fā)展。中汽協(xié)有關(guān)專家預(yù)計，2017年新能源汽車銷量將突破80萬輛。動力電池是新能源汽車的核心零部件，它的質(zhì)量高低直接影響到整車續(xù)航里程的長短，這對于降低電動汽車消費者面臨的“里程焦慮”至關(guān)重要。而六氟磷酸鋰又是電池制造的“糧食”，是核心和基礎(chǔ)性材料。
“誰能先走一步，后來者花5倍、10倍的投入都很難追上來。”泰科天潤半導(dǎo)體科技（北京）有限公司總經(jīng)理陳彤在談及基礎(chǔ)性強、技術(shù)門檻高、投資周期長的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)時如此表示，這類產(chǎn)業(yè)往往具備很強的先發(fā)優(yōu)勢。
以此類比，或許六氟磷酸鋰材料企業(yè)也同樣面臨著這種產(chǎn)業(yè)情況。作為鋰離子電池的基礎(chǔ)和關(guān)鍵材料，2010年以前，晶體六氟磷酸鋰一直被日本三家企業(yè)技術(shù)封鎖和市場壟斷，國產(chǎn)化十分困難。為打破技術(shù)封鎖，多氟多從2006年開始投入技術(shù)攻關(guān)，到2011年成功實現(xiàn)晶體六氟磷酸鋰量產(chǎn)，使我國成為全球第二個能夠自主生產(chǎn)晶體六氟磷酸鋰的國家。
如今，多氟多在六氟磷酸鋰行業(yè)中的領(lǐng)軍地位也能從側(cè)面驗證這一點。“六氟磷酸鋰產(chǎn)品對化工行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整有很好的帶動與示范作用。”侯紅軍分析到。2011年以來，六氟磷酸鋰基礎(chǔ)材料技術(shù)研發(fā)能力的提升對汽車工業(yè)發(fā)展起到了非常重要的作用。
分水嶺
“直到多氟多成功生產(chǎn)出六氟磷酸鋰，中國廠商才算奪回了交易主動權(quán)。”侯紅軍提到，過去六氟磷酸鋰的使用只能依賴進口，國內(nèi)電池生產(chǎn)商飽受刁難，定什么價、給多少量、何時交貨，都是國外企業(yè)說了算。
據(jù)了解，在2004年之前，日本的瑞星化工、森田化學(xué)和關(guān)東電化壟斷了全球六氟磷酸鋰行業(yè)，當時六氟磷酸鋰的價格在60萬元/噸以上。從2011年開始，國內(nèi)以多氟多為代表的多家企業(yè)成功突破了六氟磷酸鋰的生產(chǎn)工藝，進入國內(nèi)電解液企業(yè)的供應(yīng)鏈，促使六氟磷酸鋰價格逐漸走低，2012年價格為25萬元/噸。2013年后，六氟磷酸鋰出現(xiàn)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，至2015年第二季度價格達到最低點8.4萬元/噸。進入2016年，隨著國內(nèi)六氟磷酸鋰企業(yè)擴產(chǎn)，六氟磷酸鋰價格相對趨穩(wěn)。
目前，多氟多生產(chǎn)的六氟磷酸鋰占據(jù)國內(nèi)35%的產(chǎn)品市場，還出口韓國、日本，為民族增了光。
近日，工業(yè)強基項目驗收專家組走進多氟多，針對多氟多承擔(dān)的國家工業(yè)轉(zhuǎn)型升級強基工程“高純晶體六氟磷酸鋰”項目進行驗收評價。據(jù)了解，多氟多于2013年承擔(dān)此項目，總投資5730萬元，2016年1月竣工，項目占地面積5540平方米，總建筑面積4260平方米。多氟多采用自主研發(fā)國際先進的“氟化氫-碳酸鋰-五氯化磷法”生產(chǎn)技術(shù)，形成年產(chǎn)1000噸生產(chǎn)能力。
2015年6月，“高純六氟磷酸鋰晶體制造關(guān)鍵技術(shù)”通過工業(yè)和信息化部、中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會聯(lián)合鑒定，鑒定委員會認為：該成果為我國電動汽車大規(guī)模發(fā)展提供了技術(shù)支撐。該生產(chǎn)工藝屬國際首創(chuàng)，產(chǎn)品技術(shù)指標居國際領(lǐng)先水平。
其實，早在2013年，多氟多就曾收到國家對其年產(chǎn)1000噸高純晶體六氟磷酸鋰項目，工業(yè)轉(zhuǎn)型升級強基工程中央財政補助資金820萬元的支持，進一步促進和提升了企業(yè)的技術(shù)制造水平。
強基劑
“高純晶體六氟磷酸鋰”項目是國家工業(yè)強基工程中的眾多項目之一。該項目涉及的六氟磷酸鋰關(guān)鍵技術(shù)的突破及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，成為實現(xiàn)中國制造、促進我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強基劑。
經(jīng)過三十多年的快速發(fā)展，我國工業(yè)總體實力邁上新臺階，制造業(yè)規(guī)模已連續(xù)5年居全球首位。“但我國訖今依然存在關(guān)鍵共性技術(shù)缺失。”國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會相關(guān)負責(zé)人在“2016中國工業(yè)強基戰(zhàn)略推進論壇”上指出了我國制造業(yè)的現(xiàn)實問題。
我國的電動汽車雖然在產(chǎn)量和市場規(guī)模上全球領(lǐng)先，但是技術(shù)積累較國際先進水平還有較大差距，比如，電池正極材料、隔膜等產(chǎn)品一致性較差，原創(chuàng)性技術(shù)研發(fā)不夠等。
資料顯示，工業(yè)基礎(chǔ)主要包括核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、先進基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)（簡稱“四基”），它們直接決定著產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，是工業(yè)整體素質(zhì)和核心競爭力的根本體現(xiàn)，也是制造強國建設(shè)的重要基礎(chǔ)和支撐條件。
在電池材料六氟磷酸鋰研發(fā)技術(shù)突破之后，如今，多氟多六氟磷酸鋰產(chǎn)能為年產(chǎn)3000噸以上，經(jīng)過技術(shù)改造，預(yù)計2017年一季度公司新增擴建的3000噸項目可以建成投產(chǎn)，屆時多氟多在六氟磷酸鋰方面的年產(chǎn)能將達到6000噸，繼續(xù)鞏固在行業(yè)的領(lǐng)軍地位。
此外，除電池材料領(lǐng)域之外，2015年5月，多氟多又通過收購股權(quán)和增資投資方式斥資1.6億元控股紅星汽車制造有限公司，獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，從而正式進軍新能源汽車造車領(lǐng)域。
截至目前，多氟多通過不斷地技術(shù)研發(fā)與突破，已經(jīng)成功打造了一條“以新材料體系為支撐、新能源汽車為引領(lǐng)、電動汽車動力總成為核心技術(shù)”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，繼續(xù)為助推國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)水平提升打基礎(chǔ)。
電池網(wǎng)微信
