David Z. Morris還指出，特斯拉電池工廠長期維繼的最大問題在于戰(zhàn)略，而不是技術(shù)。畢竟，實驗室里的創(chuàng)新和實用產(chǎn)品不是一回事。正如Michael Liddle所言，電
David Z. Morris還指出，特斯拉電池工廠長期維繼的最大問題在于戰(zhàn)略，而不是技術(shù)。畢竟，實驗室里的創(chuàng)新和實用產(chǎn)品不是一回事。正如Michael Liddle所言，電池研究處于“零敲碎打”狀態(tài)，實際推進有限。許多初創(chuàng)公司和研究人員都可以制造出更好的陰極、陽極或者電解質(zhì)，但三者得完美結(jié)合才能成為電池。一直以來，很少有資金用在結(jié)合三者并大規(guī)模量產(chǎn)新電池方面。
另外，特斯拉電池的所謂低價優(yōu)勢也遭人質(zhì)疑。美國媒體底特律自由新聞將其稱之為圈套、陷阱。因為盡管特斯拉兩款電池標(biāo)價分別為3000美元和3500美元，但這是“裸價”，也就是僅僅是機身價格。而安裝和其他方面所花的費用將約為機身價格的兩倍，市場研究機構(gòu)Lux Research如此表示。
特斯拉并不負(fù)責(zé)安裝Powerwall。這塊服務(wù)可能由美國太陽能服務(wù)提供商Solar City公司提供——這是特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk創(chuàng)立的另一家公司。
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