兩年一度的北京車展成為2016年度全球規(guī)模最大的汽車盛會(huì)，在本次車展上，新能源汽車達(dá)到147臺(tái)，占到12.8%，再度刷新國(guó)內(nèi)車展新能源汽車的展出數(shù)量，激進(jìn)的新能源汽車領(lǐng)域正成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。
新能源正帶著零污染、零排放的市場(chǎng)愿景在汽車行業(yè)內(nèi)逐步發(fā)展，它就像是被寄托著太多的希望與夢(mèng)想，用以改革整個(gè)汽車市場(chǎng)一貫的行業(yè)傳統(tǒng)，完善未來的便捷、綠色的汽車生態(tài)。
對(duì)于新能源汽車本身而言，走過了過往搖擺不定的市場(chǎng)迷茫階段，在汽車動(dòng)力的選擇上有了一個(gè)明確的未來指向。目前新能源汽車市場(chǎng)傾向以純電動(dòng)為市場(chǎng)主導(dǎo)，而在這個(gè)歸類的發(fā)展模式下采取的整合方式也基本一致，就是在大力扶持發(fā)展的基礎(chǔ)上通過優(yōu)惠補(bǔ)貼敲開用戶市場(chǎng)，接著逐漸開始建立相應(yīng)的充電設(shè)備，在不同的電池領(lǐng)域進(jìn)行市場(chǎng)收獲。
盡管新能源汽車在市場(chǎng)規(guī)劃上已經(jīng)有一個(gè)清晰的指向，但是問題也隨之而來。
如果你身邊有新能源車主，你可以做一個(gè)實(shí)驗(yàn)：邀請(qǐng)他一起開車出去郊游，他一定會(huì)考慮郊游地點(diǎn)的距離，還會(huì)查查沿路上有沒有充電站。
傳統(tǒng)燃油汽車，只要能找到加油站，其續(xù)航是基本無限制的，從目前油站的設(shè)施布局來看，理論上車主是不會(huì)存在“續(xù)航焦慮”的。但是，一旦你是新能源汽車的車主，與“續(xù)航焦慮”斗爭(zhēng)是不可避免的事，電池還剩50%的時(shí)候就開始擔(dān)心，還剩30%的時(shí)候就要拼命尋找充電站，好不容易找到了充電站有時(shí)還要排隊(duì)，而且充電時(shí)間至少需要一個(gè)小時(shí)的時(shí)間（快充）。
新能源汽車的制造商幾乎都在想著將盡可能容量大的動(dòng)力電池融入到新能源汽車中，從而解決車主的“續(xù)航焦慮”。所以，各大廠商都在尋找續(xù)航性能更強(qiáng)的電池，生產(chǎn)電池的廠商，如果能在技術(shù)上解決“續(xù)航焦慮”，那么汽車制造商絕不會(huì)吝嗇自己的訂單。
據(jù)家電網(wǎng)了解，在2016年2月份，LG化學(xué)宣布與美國(guó)汽車巨頭克萊斯勒公司達(dá)成汽車電池產(chǎn)品供應(yīng)協(xié)議，這項(xiàng)交易將確保LG化學(xué)數(shù)千億韓元的銷售額收入，這也使得LG化學(xué)正式成為美國(guó)三大汽車巨頭Ford（福特）、GM（通用汽車）、Chrysler（克萊斯勒）的合作供應(yīng)商。
再看看電動(dòng)汽車的代表人物特斯拉，特斯拉現(xiàn)有電動(dòng)汽車上的電池主要是由日松下的電池改制而成的的，而特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建立了一個(gè)名叫Giga factory的超級(jí)電池工廠，專門從事電池產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，也離不開松下的技術(shù)與資金支持。說特斯拉依賴松下，一點(diǎn)也不為過。
那么，電池廠商在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的地位是否會(huì)超越汽車制造商呢？菲亞特集團(tuán)CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼表示，電動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，有可能讓汽車制造商喪失基本的汽車設(shè)計(jì)控制權(quán)，讓這個(gè)權(quán)力逐漸轉(zhuǎn)移到電池供應(yīng)商的手中。電池供應(yīng)商成為電動(dòng)汽車發(fā)展中的主角，并不是空穴來風(fēng)。
在國(guó)內(nèi)油價(jià)太高，動(dòng)不動(dòng)就限行的背景下，越來越多的車主開始或主動(dòng)或被迫的考慮新能源汽，這勢(shì)必會(huì)讓新能源汽車的需求大增。需求量大增，電動(dòng)車電池生產(chǎn)商的地位也將變得前所未有的高。
電池網(wǎng)微信
