特斯拉汽車公司（NASDAQ:TSLA）發(fā)布2017年第一季度財(cái)報(bào)，全球營收26.96億美元，其中汽車業(yè)務(wù)營收22.9億美元，同比增長(zhǎng)123%，但凈虧損擴(kuò)大17%至3.3億美元，現(xiàn)金流仍未轉(zhuǎn)正。
為扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，特斯拉和伊隆·馬斯克（Elon Musk）把寶壓在了將在今年7月投產(chǎn)并在年底開始交付的“平民”電動(dòng)車Model 3車型之上。
面對(duì)中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉2016年在華營收僅占其全球汽車業(yè)務(wù)的15.6%，馬斯克也看到Model 3在中國市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間和潛力。
4月25日，國務(wù)院副總理汪洋和工信部副部長(zhǎng)辛國斌分別會(huì)見了低調(diào)來華的特斯拉董事長(zhǎng)兼CEO伊隆·馬斯克，工信部官網(wǎng)透露辛國斌和馬斯克就“該公司在華合作等議題交換意見”，引發(fā)對(duì)“特斯拉在華建廠”的關(guān)注。
在此之前，特斯拉已辟謠將在上海、廣東等地建廠的傳聞。業(yè)內(nèi)人士表示，馬斯克來華難免與特斯拉的國產(chǎn)化掛鉤，在華投資還包括特斯拉的體驗(yàn)中心與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，此次行程為后者而來的概率更高。
《財(cái)經(jīng)》從特斯拉獲悉，今年5月、6月，特斯拉將新增4家體驗(yàn)中心，同時(shí)為配合Model 3投放中國市場(chǎng)，到2017年年底，特斯拉在中國將新增330個(gè)超級(jí)充電樁，超過國內(nèi)2015年與2016年建設(shè)的總和。
作為一款面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車型，最低售價(jià)為3.5萬美元的Model 3到目前至少已有37.3萬的訂單，以平均單價(jià)4.3萬美元計(jì)，未來銷售額將達(dá)到160億美元，馬斯克將帶領(lǐng)特斯拉在全球開展一場(chǎng)平民電動(dòng)車攻勢(shì)。
在上戰(zhàn)場(chǎng)之前，增樁、融資以補(bǔ)充糧草彈藥，嘗試新技術(shù)來磨快制造的刀刃，平息“內(nèi)亂”穩(wěn)定公司后方，這位雄心勃勃的總司令很忙。
兵馬未動(dòng)，糧草先行，充電樁就是電動(dòng)車的補(bǔ)給站。為了給Model 3進(jìn)入市場(chǎng)做好前期準(zhǔn)備，特斯拉正加大充電網(wǎng)絡(luò)的投入。
在訪華同一天，特斯拉公布其2017年充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃：截至今年年底，超級(jí)充電樁總數(shù)將翻番，突破10000個(gè)，目的地充電樁總數(shù)增至15000個(gè)，并在今夏出行季到來前投入使用。
自建充電樁的方式能提高用戶體驗(yàn)，但資金壓力也隨之而來，特斯拉不得不放棄最初的免費(fèi)充電政策。在2016年末，公司宣布2017年1月1日后購買其電動(dòng)汽車的用戶不再享受免費(fèi)充電。對(duì)充滿電但不離開充電站的車輛，特斯拉根據(jù)停留時(shí)間收取相應(yīng)的費(fèi)用。
資金壓力不僅來自于充電服務(wù)，生產(chǎn)制造電動(dòng)車更是需要巨額資金，特斯拉不得不對(duì)外進(jìn)行融資。2017年3月，特斯拉以每股262美元價(jià)格出售130萬股普通股票獲得3.5億美元，同時(shí)通過銷售預(yù)定2022年到期的可轉(zhuǎn)換高級(jí)債券融到8.5億美元資金。融資總額比其原定的10億美金高出20%。
融資的消息在去年四季度就已頻傳，但馬斯克對(duì)于外部融資似乎并不情愿。在2016年10月份特斯拉提交給美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中透露年內(nèi)可能有融資計(jì)劃，但馬斯克卻在個(gè)人推特上表示公司第四季度暫無利用股票或債券市場(chǎng)融資的需要。
直至今年3月份，隨著Model 3量產(chǎn)的臨近和充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，特斯拉需要保證充足的資金流動(dòng)性，公司正式通過出售股票和發(fā)行債券籌集12億美元資金，以降低Model 3正式推出之前可能出現(xiàn)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
同月，特斯拉還迎來了來自中國的新的合作伙伴。3月17日，騰訊通過旗下全資子公司黃河投資（Huang River investment LTD.）以17.78億美元收購特斯拉816.75萬股股票，持股比例達(dá)到5%，成為特斯拉第五大股東。對(duì)此，馬斯克發(fā)推特對(duì)騰訊成為特斯拉的投資人和顧問表示歡迎。
12億美元的融資和騰訊的入股讓特斯拉在財(cái)務(wù)方面獲得調(diào)整的空間，但生產(chǎn)制造的時(shí)間依然緊迫。
特斯拉告訴《財(cái)經(jīng)》記者：“Model 3車型將在今年7月份開始試投產(chǎn)，9月份正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，并于今年年底在北美開始率先交付。”
同時(shí)，特斯拉計(jì)劃2017年底前，Model 3實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛，明年產(chǎn)能翻倍，“周產(chǎn)萬輛”。特斯拉的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)2018年全部車型總產(chǎn)能50萬輛，這對(duì)于一家過去兩年年產(chǎn)量從未過10萬輛的制造企業(yè)來說無疑是一次“產(chǎn)能大躍進(jìn)”。
時(shí)間緊，任務(wù)重，為完成目標(biāo)，特斯拉已開始測(cè)試德國舒勒公司最新的沖壓生產(chǎn)線，并且在加速生產(chǎn)的過程中將采取一些顛覆性的做法。
馬斯克在早前和投資者的電話會(huì)議中曾表示，通過計(jì)算機(jī)模擬仿真等高級(jí)分析技術(shù)，特斯拉可以提前進(jìn)入生產(chǎn)工裝階段。
這種方式并不是特斯拉獨(dú)有的，奧迪汽車的墨西哥新工廠早已把電腦模擬的手段應(yīng)用于模具生產(chǎn)、裝配等過程，據(jù)奧迪方面透露，新流程的研發(fā)生產(chǎn)周期較過去縮短30%。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，通過軟件模擬的手段，可以把原來68個(gè)月的車輛開發(fā)周期縮短到40個(gè)月左右。“這個(gè)對(duì)所以人都有好處，成本低、周期短，只要數(shù)據(jù)足夠好，是可以做到的。”
此外，汽車制造商一般都會(huì)通過使用軟性工具等低級(jí)別的設(shè)備來進(jìn)行測(cè)試，不斷微調(diào)來解決大部分問題，然后才會(huì)預(yù)定永久性的設(shè)備，特斯拉在Model 3的制造過程中則打算跳過這個(gè)準(zhǔn)備階段，直接使用永久性的生產(chǎn)工具來進(jìn)行測(cè)試調(diào)整。
在Oliver Wyman公司的制造顧問Ron Harbour看來，“馬斯克在挑戰(zhàn)極限，試圖了解這種加工方式可以節(jié)約多少時(shí)間和成本。”如果能夠?qū)崿F(xiàn)50萬輛年產(chǎn)能的目標(biāo)，將有助于這家年輕的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商逐步停止燒錢的步伐。
不過，在某種程度上來說，嘗試顛覆性的制造方法和技術(shù)也是一種冒險(xiǎn)行為。
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