經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成全球能源需求迅速增長(zhǎng)，生產(chǎn)和建設(shè)造成市場(chǎng)霧霾造成的社會(huì)發(fā)展陰影愈加嚴(yán)重，使得電動(dòng)汽車成為21世紀(jì)最有潛力的交通工具。我們需要主動(dòng)應(yīng)對(duì)能源格局的變化，積極引導(dǎo)社會(huì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)清潔、安全、可持續(xù)發(fā)展的能源供給結(jié)構(gòu)，加大電動(dòng)汽車推廣力度。
世界各國(guó)都在積極尋找解決的辦法，其中大力推廣電動(dòng)車的應(yīng)用，被公認(rèn)為有效的措施之一。
電動(dòng)汽車發(fā)展中遇到的問題
經(jīng)過15年的持續(xù)努力，中國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，2014年新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用工作覆蓋了全國(guó)40多個(gè)城市和區(qū)域，2015年全國(guó)試點(diǎn)城市規(guī)模還會(huì)有所擴(kuò)大。但是，到目前為止，全國(guó)所有試點(diǎn)城市所能采用的新能源汽車都存在一定的技術(shù)缺陷，主要是以下幾個(gè)方面：
1. 電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程偏短、充電時(shí)間偏長(zhǎng)，用戶對(duì)此意見比較大；
2. 電池組壽命偏短，不能與車輛同壽命，影響了新能源汽車的市場(chǎng)推廣；
3. 電池價(jià)格昂貴，不把電池價(jià)格降下來，新能源汽車就沒有出路；
4. 為新能源汽車提供服務(wù)的配套設(shè)施利用率低下，充電站、換電站存在建設(shè)位置不合理，投資過大、服務(wù)成本過高的問題，使電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)蕩然無存；
5. 電動(dòng)汽車存在一定的安全隱患，這是公眾擔(dān)心的普遍性問題。多次發(fā)生的燃燒事故，都為電動(dòng)汽車的推廣造成了負(fù)面影響。
以上這些技術(shù)瓶頸不解決，新能源汽車的推廣應(yīng)用工作就會(huì)遭遇阻礙，不僅數(shù)量指標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，投入運(yùn)行的車輛也會(huì)使各級(jí)政府背上沉重的、持續(xù)性的財(cái)政包袱，造成資源的極大浪費(fèi)。
提高認(rèn)識(shí) 尋找出路
面對(duì)存在的障礙，我們需要提高對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展的思想認(rèn)識(shí)。電動(dòng)汽車不僅是一個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新，更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新，需要整車、動(dòng)力電池和能源補(bǔ)給服務(wù)企業(yè)，以及政府的合力才能推動(dòng)。
探索出符合中國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式是電動(dòng)汽車各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)企業(yè)盈利的保障，如此一來才能夠吸引產(chǎn)業(yè)資本的介入，在這個(gè)基礎(chǔ)上制定配套的技術(shù)路線；才能夠形成有效的整車、動(dòng)力電池和充換電設(shè)備的通用性標(biāo)準(zhǔn)；才能夠配套生產(chǎn)出可用、可靠和安全的電動(dòng)車，才能夠?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步搭建一個(gè)孵化平臺(tái)。
建設(shè)電動(dòng)車能源供給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，方便用戶及時(shí)補(bǔ)充能量。
中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)能否成功，關(guān)系到我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何調(diào)整的大問題。
他山之石可以攻玉
美國(guó)的特斯拉電動(dòng)車在商業(yè)模式上高人一籌：準(zhǔn)確定位高端市場(chǎng)，利用高端市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)電動(dòng)車高成本的壓力。特斯拉以整合技術(shù)的方式推出了高端電動(dòng)汽車，又借電動(dòng)汽車的噱頭以低廉的成本制造了與汽車巨頭齊名的品牌效應(yīng)，創(chuàng)造了商業(yè)史上的新神話。
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